Juan Rombaut: El equipo argentino hará mucho daño en Sudáfrica

12:45 AM, 14/11/2012 |Publicado en Entrevistas | |1 comentarios| |Link| |Enviar a un Amigo!| ||

Juan Rombaut pasó por el Abierto Panamericano de F3A en Colombia dejando en los cielos su sello de personalidad y estilo. Logró captar la atención de sus pares y peleó el campeonato hasta las últimas instancias, mano a mano, con el norteamericano Jason Shulman, dándole a la competencia un condimento muy especial donde el suspenso se apoderó de todas las emociones. Juan, nacido en Barcelona un 31 de Julio de 1990, actualmente vive en la localidad de Sant Cugat del Valles donde cursa sus estudios de Ingeniería Industrial.

Se inició en el mundo del aeromodelismo a los 9 años de edad de la mano de un entrenador llamado Taxi. A los 12 años comenzó a competir en F3A con un SupraStar y un Axis 2000 del que manifiesta guardar muy buenos recuerdos. A los 17 años obtuvo la licencia de piloto privado, actividad que también alterna con las motos.

Culminada su gran actuación en el Panamericano donde se coronó Subcampeón, accedió a una charla para este blog:

Jorge: Contame las características de tu avión biplano.

Juan:

Amethyst Evo
Dualsky Motor XM6355DA-12-Competition
Variador Dualsky
Servos Futaba BLS 153 y para timon Gruapner ds8231.
Baterias Tournigy 4000
Radio Futaba 14MZ

Jorge: ¿Qué tiempo le dedicas a los entrenamientos?

Juan: Lo compagino con mis estudios, así que entre el curso, aproximadamente dos veces por semana (fin de semana) y antes de las competencias lo máximo que puedo. Si pudiera…cada día...(risas)

Jorge: ¿El vuelo lento es la tendencia?

Juan: Creo que si, ya que el plano de 150 metros es muy cercano, y para darle elegancia, la única manera es volar de forma lenta. Aunque yo diría mas bien constante. Mantener durante todo el vuelo la misma velocidad es una de las maneras de darle más elegancia a tu vuelo.

Jorge: ¿Cómo viste a los pilotos argentinos en el Abierto Panamericano?

Juan: Un gran nivel. Así quedó reflejado en los puntajes. Muy buenos vuelos y mejor cordialidad. Un grupo muy unido, junto a su juez internacional, Jorge Olivella, que creo va a hacer mucho daño en el próximo mundial de Sudáfrica, vayan quienes vayan. Realmente fue todo un placer compartir estos días con todos ellos.

Jorge: A la hora de elegir un avión para competir optaste por un biplano. ¿Por qué? ¿Cuál es la gran fortaleza de un biplano para los vuelos de F3A?

Juan: Creo que sin duda, el biplano es el presente en modelos de F3A avanzados. Su mayor superficie alar te permite un vuelo mas lento, sus cuatro alerones te permiten jugar mucho con sistemas de freno aerodinámico y mezclas libres. Los vuelos a cuchillo y su efectividad en timón están mas que demostradas. Aún así, hay que aclarar que el biplano es un avión complicado de trimar y en parte de volar. Hay que tener muy claro lo que se quiere hacer. Me explico, un monoplano es genial para empezar, es un vuelo más simple y las correcciones son menos bruscas. Sin duda, un biplano no es la mejor opción para empezar. Su gran efectividad en el timón a veces puede perjudicarte cuando empiezas a volar F3A.

En resumen, un monoplano es un avión más simple, que se puede trimar rápidamente y con el que conseguirás hacer buenos vuelos. Por otro lado, el biplano es un poco más "raro" al principio, pero creo que al final, cuando lo tienes por la mano, puedes llegar a realizar programas mucho mejores que con cualquier monoplano.

Jorge: Todos tenemos pilotos referentes en quienes nos inspiramos en nuestros vuelos, ¿los tuyos cuáles son?

Juan: Por su trayectoria y amor a la especialidad, siempre he sido admirador de Wolfgang Matt. Aunque si hay alguien especial que sigue dejándome con la boca abierta en cada desconocida, ese es Christophe Paysant Le Roux.

Juan Rombaut año a año

Año 2003:

Campeón de España de F6a Júnior.
Campeón de Open internacional de F3A-B en Zamora.
Subcampeón de España de F3A-B
Subcampeón de Cataluña de F3A-B.
Campeón del open interprovincial de Cataluña de F3A.

Año 2004:

Subcampeón de Cataluña de F3A.                                                                                   
Campeón de Open interprovincial en Valencia.                                          
3º Clasificado en el Open internacional de F3A en Zamora.
Subcampeón de España de F3A.
Subcampeón Cup Xtreme 2004

Año 2005:

Campeón del Open nacional de Cáceres F3A.
Campeón del Open internacional de F3A en Zamora.
Campeón de España de F3A 2005. Valencia
Campeón de España de F6A - 2005. Burgos
1º participación en un mundial: 60º clasificado en el campeonato del mundo de Acrobacia F3A en Francia.

Año 2006

Subcampeón de Europa Junior de F3A en Suiza
 28º clasificado en el Campeonato de Europa de F3A en Suiza.
Campeón del Open interprovincial de Lugo de F3A
Subcampeón del Open internacional de Zamora de F3A
Subcampeón de España F3A en Granada
Subcampeón de España de F3P y F3P-am en Reus
Campeón de  Cataluña de F3P y F3P-am
Vigente Campeón de España de F6A 

Año 2007

Subcampeón de España de F3A en Zamora
Campeón en el Open interprovincial F3A de Valencia
Subcampeón el el Open Interprovincial F3A de Lugo
Empatado en primer lugar con Isaac Prat en el Open interprovincial de F3A en Catalunya
Subcampeón de España de F3P
Campeón de Catalunya de F3P

Año 2008

2º Junior 2008 Campeonato de Europa F3A. Italia 2008
18º en Campeonato de Europa F3A. Italia 2008 ( Semifinal )
Campeón de Catalunya F3A en Castellar del Vallés.
Campeón del Open Internacional F3A Cerceda, Galicia.
Campeón  de España F3A 2008. Lugo

Año 2009

19º en Mundial Portugal F3A 2009 (primer español en lograr entrar en semifinales y subir 5 puestos gracias a las F)
8º por equipos en Mundial Portugal F3A 2009. ( J.Rombaut, J.Girabel, A.Rodriguez, TM: C.Rombaut)
12º II International World Cup
Campeón  de España F3A. León 2009
Campeón World Cup F3A. Cerceda 2009. (España)
Subcampeón Word Cup F3A Pombal  2009 (Portugal)
Subcampeón Open Valencia F3A.
Campeón de Cataluña F3A. Castellar del Vallés.

Año 2010
Invitación a participar en el Open Internacional F3A 2010 - Club Campestre Llanogrande - Antioquia, Colombia, Medellín, obteniendo el 2º lugar a escasos  0,12 puntos de Chip Hyde,  y por delante de W. Matt, Bratt Wickiser y Chad Nortweast
15º Campeonato de Europa F3A KAPFENBERG  Austria (Agosto 2010)
Clasificado para finales (por vez primera en la historia de la F3A española) 7º Individual, 6º por equipos.
Campeón de España 2010 (Madrid, Julio)
Campeón del III Open internacional de Cerceda (junio 2010)
Campeón de Catalunya 2010 F3A en Pla de Vent. (Mayo 2010)

Año 2011
  
Campeón de España 2011 ( por 5º vez)  Septiembre 2011
5º clasificado en el 46º open Internacional de LIENCHESTEIN (1-2 Julio)  
Campeón IV open Internacional de Cerceda  Word Cup ( 25-26- Junio)
Campeón Open Nacional de Valencia (21-22 Mayo)
Campeón Open Nacional  de Madrid (1-2 Mayo)

Vuelo de la secuencia P-13 de Juan Rombaut en los Panamericanos de Colombia 2012

|Enviar a un Amigo!| Compartir en Facebook |

Mauricio Bertello: "mi primer avión nunca voló"

02:12 AM, 3/5/2009 |Publicado en Entrevistas | |8 comentarios| |Link| |Enviar a un Amigo!| ||

Desde sus comienzos, fue un transgresor natural en las pistas. Hacía "cosas raras"…esas cosas que hoy llaman 3D, motivo por el cual carga con un simpático sobrenombre en sus espaldas, “el 22”. Vive el aeromodelismo con gran intensidad, como pocos. Sus inicios en la actividad no resultaron fáciles, fue todo a pulmón. Nadie le regaló nada, fue todo a base de sueños con la clara convicción de alcanzarlos. Hoy es muy conocido, respetado y apreciado en el ambiente…

Si señores, hablo de él, del señor “Mauricio Bertello”. Disfruten de esta charla…

Jorge: ¿Cómo surge tu acercamiento al hobby?
Mauricio: Sinceramente nunca me acerqué, en verdad nació conmigo este interés o atracción por los aeromodelos. Veo un modelo de avión y siento cariño, pienso en mi niñez y al imaginar un modelito, siento ternura..

Jorge: ¿Cuál fue tu primer avión?
Mauricio: Mi primer avión, fue uno hecho de cartón, el de las cajas de mercadería, mi primer avión nunca voló, lo hice a pura imaginación, lo remolcaba en el patio de mi antigua casa de Maggiolo como si fuera un barrilete, pero que se arrastraba por el suelo!..jajaj…..mi vecino por el tejido me gritaba: "está empachado por eso no vuela"…jaja…Raúl Medri... un  amigo que ya partió.

Jorge: Contame la experiencia del primer vuelo...
Mauricio: Entiendo que te referís a mi primer vuelo Radio Control….se trataba de un Cosmo 10, modelo japonés, armado de Kit, espectacular….en manos de Tomás Sinnott y lanzado a mano por otro amigo que partió, el Sr. Vaquío…cuando observé que a penas se sostenía en el aire mi avión, sentí algo extraordinario, sentí que era INCREIBLE verlo volar, quede absolutamente maravillado, no dormí por varias noches….era un estímulo impresionante.

Jorge: Nombrame todos los aviones que tuviste en forma cronológica...
Mauricio: Bien; desde los planeadores lanzado a mano con la leyenda Coca Cola (que eran una promo), el Colibrí motor a goma, el Baby motor a goma, el Baby Bastormer, UControl con motor 0.49, el Falcon Hunter UControl con motor 0.49, el Red Devil Racer, modelo de la fábrica Cox, UControl con motor 0.49, el P51 UControl motor 0.49, el Moscardon de la Revista Lúpin con motor 0.49, el Cosmo 10 RC motor O.S. 10 FSR, el ALF RC motor O.S.  25FP, el Zenit 40, Motor O.S. 40 FP, el Atacher RC motor Super Tigre 35, el Gavilan RC motor O.S. 46 SF, el biplano Huayra RC motor O.S. 61 FSR Special Edition, el Birdy Forty RC, motor O.S. 46 SF, el Sexy RC motor O.S. 46 SF, el SuperSexy RC motor O.S. 46 SF y luego MVVS 49, Extra 300 M, motor MVVS 77 y luego O.S. 91 FX, Extra 300 MB, motor MVVS 35 nafta, Extra 300 L motor MVVS 58 nafta, Galaxy motor MVVS 58, Yak 54 motor MVVS 58 y DEL 55, acá te aclaro que la repetición de motores se debe al mismo motor que fui cambiando de avión. Puede que quede algún modelo en el tintero y no lo recuerde, pero acá esta el 99 % de lo que fue mi flota.

Jorge: Hubo un tiempo en que estabas a full en la competición…y observé por ahí, en alguna foto…una copa en alto... ¿En qué competiciones participaste y cómo te fue?
Mauricio: En verdad no estuve muy interesado en competencias pero quiero destacar al Sr. Tomás Sinnott, quien  me alentó sobre las condiciones como piloto, siempre me dijo que tenia talento y que sería bueno si me dedicaba a competir, que podría progresar mucho.
Por él fui a una competencia de F3A, en resumen quedé segundo en la final, me sentí increíblemente bien!, pero no era lo que me gustaba, hablo del F3A, y deje de lado ese tipo de vuelo.
Después de muchos años y de haber participado en concursos en los encuentros, donde se hacían vuelos llamados Fun Fly, (como el concurso del huevo por ejemplo), una empresa nacional (que ya no existe), lanza una promo de competencia de vuelo libre RC, participé y de 48 pilotos de todo el país que concursamos, quede en la final con un total de 5 finalistas, nunca dieron la puntuación del 2do 3ero, 4to y 5to, solo nombraron al ganador, quien fue Ernesto Branda, de Santa Rosa La Pampa; Luego de esto, no participé en ningún concurso más, solo vuelo por gusto personal.

Torneo Promocional de F3A de 1987. En la foto, Mauricio Bertello apretando bien fuerte con sus manos el trofeo.

Jorge: ¿Por qué la mayoría de tus aviones lucen un “22” en el timón?
Mauricio: Es una historia un poquito larga de contar, pero en resumidas palabras, cuando visitaba distintos encuentros en distintas localidades, algunos pocos me conocían por nombre, otros tanto me llamaban “el loco”, eran los inicios en los encuentros de las maniobras que hoy llamamos 3D y ese tipo de vuelo eran distintos, cariñosamente la gente me llamaba así, justamente por mis vuelos, por eso mismo y en agradecimiento, identifiqué mis aviones hasta el penúltimo con el número 22…..me falta identificar el YAK!!...

Jorge: ¿Sos conciente que actualmente estás considerado dentro del grupo de los mejores pilotos de la Argentina?
Mauricio: No, sinceramente no, no puedo negar que mucha gente tanto del público como colegas, valoran y gustan de lo que hago, pero ser parte del grupo de los mejores es realmente grosso, sinceramente y honestamente te digo, que si en verdad es así no soy conciente de ello .

Jorge: ¿Cuánto y cuando entrenás? …y cuando lo hacés ¿que es lo que mas practicás?
Mauricio: Generalmente vuelo los sábado por la tarde pero a partir de que se juntan varios socios y se dificulta las practicas por la concurrencia, en algunas muy pocas oportunidades voy algún día de la semana. Sucede que mis horarios por ahí no me permiten hacer de esto una rutina o practica semanal.
Lo que más practico son las maniobras que requieren de controlar inercias, porque las maniobras con acrobacias lineales tipo F3A son predecibles, los cambios bruscos de dirección, las aceleraciones y desaceleraciones repentinas ponen de manifiesto un continuo desafío, el de mantener el avión en vuelo en casi cualquier posición.

Jorge: La maniobra que más disfrutás...
Mauricio: Hay varias, una de las que más me gustan son los Rolling Harriers y una simple pero que también me gusta mucho es, el tirabuzón rematado con barrena plana. Hay una que se le llamaba en mis viejos tiempos el TUMBA CULITO jajaj,  si es fantástica, se trata de un medio looping rueda adentro, haciendo descender el modelo invertido en harrier!, el torque roll es una maniobra que desafía a muchos pilotos, pero en verdad no es la que mas me llama la atención, pero trato de practicarla siempre pues tiene su sabor también.

Jorge: ¿Usas simulador de vuelos?
Mauricio: Cuando me inicie en el Radio Control, no existía el simulador, después en 1997 compre uno y en verdad me prendí a disfrutarlo, pero el mismo no permitía maniobras 3D, luego... hará unos tres años compre uno que es completo, pero da la sensación que volas adentro del agua y todo es mucho mas lento y el modelo flota siempre, en la realidad esto no ocurre, pero si cabe aclarar que ayuda. Actualmente no lo uso, no le tengo paciencia. 

Jorge: ¿Cuáles son los pilotos a los que te gusta ver volar?
Mauricio: Te lo resumo así, hay muy buenos en el país, pero si tengo que nombrarte uno, destaco el vuelo de Sergio Testa, diseñador, constructor, creador y piloto espectacular, un tipo sencillo que tiene una magia especial, quizás su naturaleza, su forma, es con quien mas me he identificado. Es una persona que cuando lo ves volar, te das cuenta que lo hace porque en verdad le gusta, juega con el avión, se divierte, no importa si lo miran o no, él esta en su mundo y eso se nota, no es prolijo en sus vuelos, pero crea un vuelo distinto cada vez que vuela.

Jorge: ¿Por qué nunca te vimos hacer una exhibición en Camilo Aldao?
Mauricio: Camilo es un evento muy grande, mucha gente, allí me encuentro con muchos colegas con quienes aprovecho a charlar, conocer nuevos productos y disfrutar de ver volar a otros, es un show que lo disfruto como espectador, no quita que pida un día unos 15 minutos y haga un vuelito jajaja…

Jorge: Dejaste el Galaxy por el Yak 54. ¿Lo extrañas o el Yak te lo hizo olvidar muy rápidamente?
Mauricio: Son dos aviones muy diferentes, el Galaxy es un hibrido diseñado para 3D y muy buen avión, el YAK es una semi maqueta estéticamente mucho mas bella. Tiene además una capacidad de vuelo muy buena, me estoy adaptando a él. Si mi economía me lo hubiera permitido, me hubiera quedado con el Galaxy e intercalaría vuelos con el YAK, de los dos si tengo que elegir, personalmente me gusta el YAK.

Jorge: Actualmente hay una sobredosis de modelos eléctricos de todos los tamaños, ¿el aeromodelismo va en esa dirección?
Mauricio: Posiblemente en países donde el ruido sea extremadamente restringido y la combustión y liberación de gases es posible que tenga obligadamente más aceptación, puede que aeromodelistas modernos lo vean como algo más practico ya que das motor y no hay que regular ningún carburador, para los exquisitos es limpio, no hay más que pasar un trapito y el modelo queda nuevo. Pero…para los fierreros, no hay como el ruido de las explosiones, el olor a nafta, el humito y la afinación extrema!.... En el último campeonato mundial F3A, si bien existían modelos eléctricos y todo lo que se dice que tienen a favor, los primeros en la lista fueron los motores a explosión, esa es la realidad…..incluso cada vez son mas relojito, mas obra de arte.

Jorge: Una linda anécdota…
Mauricio: Ver a mi viejo, que ya no está en esta mundo para seguir compartiendo,  cuando yo tenia 5 años, subido a una planta tratando de bajar un helicóptero que se lanzaba tirando de una piola…(mi viejo pesaba 115 kg!!!!)….ahora podes decir….ahhhhh!....pero era a tu padre a quien le gustaba,…..- pues no!, mi madre me dice que vi un avión en televisión y rompí tanto las bolas, tanto, que mi viejo agarro el camión (transportaba cereales) y viajo de mi pueblo Maggiolo, a Venado Tuerto, a comprarle el chiche al nene!....

Jorge: ¿Rompiste muchos aviones?
Mauricio: Rompí varias veces los mismos, rompía y reparaba y así,  el 3D no perdona, más cuando lo haciamos en aquellos años donde no había nada específico para 3D. Era obligar a que un modelo hiciera cosas a las cuales no estaban preparado, pero gracias a ello surgieron las modificaciones y a partir de allí lo específico.

Jorge: Se que recibís innumerable consultas técnicas, ¿Cuál es la consulta más frecuente?
Mauricio: Bien, la pregunta mas frecuente te lo resumo así, hay dos cosas que la gente pregunta más; que avión aconsejo sobre un determinado gusto de vuelo y una vez que el interesado elige el modelo, las preguntas se vuelcan a las recomendaciones de elementos e instalación. En tercer lugar, como se efectúa alguna maniobra, esto es porque no tados practican 3D, pero sí la mayoría necesitan saber sobre instalación.

Jorge: Destacados pilotos acrobáticos de la aviación real están intentando, con muy buenos resultados, realizar maniobras originadas en el aeromodelismo, como por ejemplo, el “Torque Roll”…¿Se dio vuelta la historia?
Mauricio: Creo que un modelo es un desafío y con él ver que es capaz y que sos capaz de  hacer, en donde se pone en riesgo el propio modelo.
La tecnología hizo posible lograr motores muy livianos, y estructuras muy fuertes pero a la vez muy livianas,.....así como avanzó en el aeromodelismo, también avanzo en la aeronáutica tripulada y a partir de contar con elementos seguros, livianos, resistentes y de muy buena calidad, entonces fue posible imitar a los modelos radio control. Porque si haces memoria, el hombre trato de imitar a las aves, ahora que logró volar, quiere imitar la acrobacia extrema,  por ejemplo 3D. Creo que algunos pilotos siempre buscaran nuevos desafíos, porque aún arriesgando la vida como lo hacen, estos desafíos les generan un interesante incentivo para VIVIR.

|Enviar a un Amigo!| Compartir en Facebook |