cazador de tormentas
Fin de semana manso y tranquilo
Los fuertes vientos y el frío de este fin de semana en la región hicieron que la actividad en el campito disminuya notablemente. Igualmente, algo registramos en imágenes.
Victorio (7) dejó atrás la pelota de fútbol y me sorprendió con una frase luego de varios meses de inactividad en el aeromodelismo: “Papá, para mañana cargame el eléctrico. Quiero volar.”.
Juan Erquicia nos hizo una exhibición de automodelismo al límite!
Agustín, Marcelo y Guido observando el salto del auto a través de la rampa. Juan, con su radio control, concentrado en la maniobra.
Estaba tan dormido...que casi abrimos la puerta para tomarle el pulso. 
¿Tan aburrida estuvo la tarde?
Este Bucker Jugmans pide pista. Su propietario, José Cosentino, seguramente ya esta pensando en llevarlo a la pista para que surque los cielos nuevamente.
El Bucker esta motorizado con un Pegasus OS 320 4T de cuatro cilindros. José, ¿para cuando lo volamos?
Los dejo con dos videos, el primero muestra la vuelta de Victorio a la actividad y la exhibición de automodelismo de Juan. El segundo es una joyita de la cinematografía...Gerardo "Spielberg" Erquicia se lanzó como productor de contenidos del blog...
Phantom Eye: el nuevo avión espía con motor a hidrógeno
Rodrigo Suárez, de la Academia de Ciencias Aeronáuticas de la Universidad Santa María, asegura que este nuevo modelo será una verdadera revolución en cuanto a la generación de nuevos combustibles y energía.
Hace unos días, la empresa Boeing presentó un avión espía impulsado por un motor de hidrógeno, el cual es dirigido a control remoto y que puede volar sin hacer escalas durante 86 horas. El avión “Phantom Eye” vuela a 20.000 metros de altitud.
Con respecto a este nuevo modelo, Rodrigo Suárez, investigador de la Academia de Ciencias Aeronáuticas de la Universidad Santa María (ACA), dijo que “este nuevo avión no tripulado representa un gran vuelco tecnológico que, de resultar factible técnica y económicamente, causará una verdadera revolución para la Humanidad”.
“El tema central de este avión no radica en su capacidad de vuelo y en que no necesita ser tripulado, sino que el gran impacto lo constituye el haber logrado una aplicación efectiva y real al diseño del motor a hidrógeno”, enfatizó.
Suárez explicó que “si bien este principio no es nuevo, hasta ahora no ha sido factible dominarlo en aplicaciones industriales y era usado sólo en laboratorios y en algunas aplicaciones espaciales para la preparación de alimentos deshidratados a partir de oxígeno e hidrógeno líquidos, generándose gran energía en el proceso. Si el sistema funciona bien significa que se está comenzando a dominar el uso del hidrógeno (H) como combustible, para combinarlo con el oxígeno (O) y obtener así energía suficiente para propulsar una aeronave, dejando como residuo simplemente agua (H2O)”.
“Las aplicaciones de este tipo de motor pueden tener enormes implicancias, dado que nuestro planeta cuenta con grandes cantidades de oxígeno y de hidrógeno disponibles, es decir, podríamos dejar de depender en gran medida del uso de combustibles fósiles, como el petróleo y sus derivados y, junto con ello, se evitaría la contaminación que emana de la combustión de los motores actuales, cambiándola por la producción de agua”, agregó.
En cuanto a las proyecciones de este nuevo avión, el investigador de la ACA USM afirmó que “tendremos que esperar hasta el 2011 para conocer los resultados de este prototipo. Pero seguramente antes ya van a empezar a aparecer otras posibles aplicaciones para esta tecnología, cuyo impacto para quienes vivimos en la Tierra y utilizamos mucha energía será comparable sólo con el primer vuelo de los Hermanos Wright, a principios del siglo pasado, cuyo desarrollo nos ha llevado a vencer las barreras de la gravedad para explorar otros mundos”.
“Por otra parte, espero que los grandes intereses económicos asociados a la industria energética no impidan el progreso de esta nueva tecnología, para que así iniciemos una nueva era de progreso realmente sostenible y amigable con nuestro querido planeta, en beneficio nuestro y de las generaciones futuras”, concluyó.
El sábado en imágenes
Si hay humo en la chimenea…señal que todo esta en marcha
Dentro del quincho, el operativo estaba ya montado. 1) Cocinero: Lisandro Ostoich. 2) Asador: Aldo Amoedo. 3) Recaudador: Daniel ARBA Boni. Perdidos en un abrazo en el centro de la escena, Beco y Gerardo.
Lisandro en plena actividad y Aldo totalmente emocionado luego de la ovación recibida después del grito: un aplauso para el asador!
Javier, Ariel, Gerardo, Marcelo y Fabián en las cercanías del fuego para matar el frío de la ola polar.
Buscando un ángulo para la foto. Después de esta foto llegó más gente!
Marcos, José, Ezequiel y César....todos de Salto! Gracias por la visita amigos!...Esta vez no hubo suelta de motores
Plena actividad en el campito armando los modelos. Costaba sacar las manos de los bolsillos para volar. Cuando el sol se escondía, el frío se hacía sentir de la manera más rigurosa.
Así comenzó a gestarse el sueño del Spacewalker de Juan José Tosar, en la palma de la mano...
...y aquí ya hecho realidad. Un Spacewalker que vuela de maravillas con un gran realismo.
Mientras le sacaba la foto a Juan Tosar...se me cruzó por la cabeza la película "Vientos de Agua"
La gran sorpresa de la jornada fue la vuelta a la actividad de José Cosentino con su helicóptero eléctrico
Javier en la puesta en marcha del Yak 54 de Fede. El pibe no baja de los 10 vuelos por jornada! Está naciendo un gran piloto.
Gerardo alterna los vuelos entre su eléctrico y su Yak by Aeromax. Con cualquiera de los dos la descose. Beco volando su Piper J3, el avión del pueblo. No descansa un minuto.
Los hermanos de Alejandro Cleti, de Comodoro Rivadavia. Acompañaron a su hermano y también volaron.
Los dejo con un video que resume la actividad en el campito...
Ni el humo ni el frío pudo con la pasión
El día del amigo fue la excusa para juntarnos, comer un rico asado al “humo” y disfrutar de una “fría” pero linda tarde de vuelos. Fue el evento local con mayor convocatoria, y el éxito no fue casualidad, simplemente se juntaron las dos palabras que identifican a nuestro gran grupo: el aeromodelismo y la amistad.
Hay algunas fotos y un video que los postearé luego. Por el momento les dejo esta linda foto 360 grados. (Tarda un poquito en cargar, pero realmente vale la pena). Fue tomada al principio de la jornada, cuando recién comenzaba la actividad.
El avión Solar Impulse logra su primer aterrizaje nocturno
El avión "Solar Impulse" logró hoy su primer aterrizaje nocturno, diez días después de conseguir un hito en la aviación solar al completar un vuelo de más de 26 horas durante las cuales pudo mantenerse en el aire de noche gracias exclusivamente a la energía obtenida del Sol que captó de día.
La aeronave aterrizó a las 5 de la mañana hora local (03.00 GM) en la base aérea de Payerne (oeste de Suiza), de donde había despegado una hora antes.
"Todo ha sucedido con el éxito que esperábamos", declaró el director general, co-fundador y piloto del "Solar Impulse", André Borschberg.
El objetivo del vuelo de hoy era verificar que los comandos e instrumentos de aterrizaje funcionan correctamente de noche, dado que hasta ahora, todos los aterrizajes realizados habían sido durante el día.
Hace diez días, el avión solar promovido por Bertrand Piccard también logró con su viaje otras dos marcas de aparatos de su naturaleza: el vuelo más largo, con 26 horas y 9 minutos exactamente, y el de mayor altitud, al haber alcanzado 8.564 metros sobre el nivel del mar.
El prototipo de avión, con una envergadura de 63,4 metros -similar a la de un Airbus 340- y 1.600 kilos, nutrió sus reservas energéticas gracias a 12.000 células fotovoltaicas encargadas de llenar sus baterías.
En las horas sin luz, el prototipo surcó el cielo a una altitud de crucero de 1.500 metros, después de que durante el día se hubiera desplazado a unos 3.300 metros, con un pico de más de 8.500 metros bien entrada la tarde.
La meta final de Piccard consiste en que el prototipo, con un coste de 70 millones de euros, circunvale el mundo con cinco escalas en cinco días dentro de tres años.
Este proyecto, que ha requerido cinco años de trabajo entre simulaciones y su construcción, busca demostrar el potencial de las energías renovables, promover su utilización y probar el ahorro de energía que puede lograrse gracias a las nuevas tecnologías.
Piccard, un aventurero de poco más de 50 años y nieto del inventor del batiscafo, Auguste Piccard, se convirtió en 1999 en el primer hombre en dar la vuelta al mundo en globo sin escalas. EFE
Avión solar no tripulado Zephyr rompe récord de vuelo y sigue en el cielo
El avión no tripulado Zephyr, que opera con energía solar, superó hoy las 168 horas de vuelo ininterrumpido sobre una base del Ejército de EE.UU. en Arizona y continuó rumbo a una segunda semana en el cielo, informaron los fabricantes.
El Zephyr, que pesa unos 50 kilogramos y tiene una envergadura de 22,5 metros, ha estado volando sobre el Campo de Pruebas del Ejército en Yuma, a una altura de unos 18.000 metros durante el día y de 12.000 metros durante la noche desde el viernes de la semana pasada.
La firma fabricante QinetiQ indicó que la duración del vuelo del Zephyr hasta hoy es dos veces mayor que el récord mundial extraoficial de duración de un vuelo no tripulado, con 82 horas y 37 minutos alcanzada por otro modelo del Zephyr en 2008.
"Asimismo supera ampliamente el récord mundial oficial de 30 horas y 24 minutos establecido por el modelo Global Hawk Rq-4A de Northrop Grumman el 22 de marzo de 2001", añadió la firma.
QinetiQ ha invitado a la Federación Aeronáutica Internacional para que observe el vuelo de su Zephyr en Yuma.
La marca final de vuelo de este avión no se registrará hasta que aterrice en buenas condiciones.
"La meta actual es que el avión vuele por otra semana, lo cual demostrará que el Zephyr es el primer avión realmente eterno del mundo", añadió con modestia QinetiQ.
"Un avión capaz de proporcionar un puesto de observación, de bajo costo y persistente, durante meses, en lugar de días", dijo.
Las aplicaciones potenciales de un aparato de este tipo son la observación de terreno y el enlace de comunicaciones, asuntos de mucho interés para las Fuerzas Armadas.
El Zephyr, lanzado al aire con la propulsión facilitada por cinco hombres, continúa volando con energía solar que se obtiene de paneles solares de silicona amorfa delgados como hojas de papel y que cubren las alas del avión.
Los mismos paneles recargan baterías de litio y azufre y éstas dan energía para la operación durante la noche. El modelo que sobrevuela el Campo Yuma es casi un 50 por ciento más grande que su predecesor de forma que puede acomodar más baterías y un sistema mejorado para el manejo de la energía.
A diferencia de otros muchos modelos de aviones, tripulados o no tripulados, el Zephyr no necesita retornar a base a intervalos regulares para un reabastecimiento de combustible, o para el servicio de sus motores y esto "minimiza la cadena logística de suministros y extiende la capacidad de operaciones", señaló la empresa.
QinetiQ espera que su Zephyr le quite el empleo al Global Hawk, un avión operado por control remoto y que usan actualmente la Marina de Guerra y la Fuerza Aérea de EE.UU. para tareas de observación.
El Global Hawk tiene un precio de aproximadamente 123 millones de dólares y su diseño es similar al vetusto avión espía U-2 de Lockheed. EFE
Cámara a bordo de un RV-4
Eduardo “el negro” Pais, uno de los pilotos de acrobacia más destacados de Argentina, este fin de semana, más precisamente el domingo, decidió subir a su RV-
Eduardo País. Infaltable en los eventos aeronáuticos haciendo su show en cualquier lugar del país, incluso en el exterior. Fue uno de los que le dio la bienvenida a la Patrulla Francesa en Buenos Aires con un vuelo en formación con otros 3 aviones más.
Tuve la oportunidad de subir a su RV4 y hacer acrobacia...es realmente una sensación única.
Disfruten del vuelo...
El video sugerido
Esta vez el video sugerido lo envía Guido. Un poco de ficción en la introducción y luego se viene un ranking de los vuelos rasantes más espectaculares. Muy bueno!
Quién manda en 4 tiempos?
Por Javier Cereseto
“Es bien sabido que la pulseada en motores 4 tiempos de venta masiva está entre OS y Saito, si queremos competir seguramente hablaríamos de YS y otras marcas menos conocidas pero si famosas en este segmento de nuestro hobby.
Esto es como River – Boca; Audi – BMW; Pepsi – Coca Cola; y otras tantas dicotomías que encontramos como ejemplo en nuestra vida cotidiana. Hay quienes prefieren uno y quienes prefieren otro, pero cuando estamos a este nivel de competencia las diferencias son realmente muy sutiles.
Saito, a mi juicio, con una extraordinaria belleza y grado de terminación de sus motores, con su marcha característica inundando los campos de vuelos de todo el mundo.
OS, renovándose constantemente e incorporando tecnología al segmento con sus motores ultra fiables pero sin la belleza de su competidor, que además ofrece la serie Gold con una atractividad a la vista que da pena colocarlos escondidos bajo un carenado.
Parece que la japonesa más difundida en nuestro país por sus 2 tiempos, OS, ha decidido competir directamente por la “belleza” de su contrincante pero sin descuidar la última tecnología y ha lanzado el primer 7 cilindros radial de fabricación masiva del mundo.
Aquí les dejo algunas fotografías de la última joya de OS con sus características técnicas, seguramente el mercado juzgará si está a la altura del lanzamiento que sus ingenieros quisieron reflejar.”
Un fuerte abrazo para todos
Javier
http://www.osengines.com/engines/osmg1307.html
4º Encuentro de Aeromodelismo en San Gregorio Santa Fé
Helicópteros listos para volar
Mauro y Daniel hicieron su presentación oficial en el campito como flamantes pilotos de helicópteros. Adquirieron dos KDS 450S 2.4 GHZ eléctricos que vienen totalmente listos para volar. En tan sólo una semana adquirieron la práctica necesaria para comenzar a disfrutar de las maniobras iniciales del vuelo de estas aeronaves.
El nuevo KDS 450S es un modelo listo para volar que incluye interesantes opciones mecánicas y electrónicas para aquellos que buscan un helicóptero de vuelo exterior, con condiciones acrobáticas a un precio accesible.
CARACTERISTICAS:
-CHASIS DE ALUMINIO.
-MOTOR BRUSHLESS ( TRIFASICO DE ALTO RENDIMIENTO )
-VARIADOR DE VELOCIDAD DE ALTA CORRIENTE ( 40A )
-GIROSCOPO KDS 800 HEAD LOCK ( MAYOR PRECISION )
-BATERIA DE LITIO POLIMERO DE 11.1V 2200 MAH 20C DE DESCARGA.
-CARGADOR BALANCEADOR.
-RADIO DE 6 CANALES PROGRAMABLE, 2.4 GHZ ( NO UTILIZA FRECUENCIAS PREDETERMINADAS )
Mauro y Daniel disfrutando de los primeros vuelos con sus flamantes helicópteros adquiridos en Helitec.
Los dejo con un video de la tarde de este Viernes...Ahh!...estoy llegando a los 400 post! 
...
Vamos San Gregorio!
Ahora Dionisio José Brusasca dejó de ser el “único aeromodelista de San Gregorio, Santa Fé”. Si señores, basta de tardes enteras sin poder compartir vuelos con algún otro colega. Dionisio, con mucho esfuerzo, comenzó a cosechar los frutos de tanta promoción y divulgación de la actividad en su zona. En la actualidad ya comparte las tardes con dos nuevos aeromodelistas, uno ya vuela completamente solo, mientras que el otro, esta bajo las instrucciones de Dionisio con doble comando. Felicitaciones y Vamos San Gregorio!
Hola Jorge te invito a vos y a todos los aeromodelistas del campito para el 4to encuentro que estoy organizando en San Gregorio Santa Fé el domingo 19 de septiembre a partir de las 9 hs. Siempre tengo muchas ganas de ir un domingo a Pergamino a volar con ustedes, pero se me hace muy difícil. En San Gregorio estaba solo pero ahora se sumaron 2 más y eso me da mucha alegría, le estoy dando doble comando a uno y otro ya vuela solo, bueno los espero.
En Rosario de la Frontera vi volar la cortadora de césped de Mauro, cenamos juntos y la pasamos bien. Espero verlos cuando me haga una escapada a Pergamino y también en San Gregorio.
Un abrazo.
Dionisio Jose Brusasca
Ezequiel, hoy jueves en el campito, junto a su FunFly Locura 3D motorizado con un Saito 100. Hizo un par de vuelos mezclando el estilo sport con maniobras 3D. (el modelo se encuentra a la venta)
Continúo con los ajustes finos en la configuración del Yak 54 con la nueva motorización DLE 30 naftero. Utilizando una pala 18/6 se comporta muy bien para realizar vuelos 3D. Motor sobra! Para los que posean un Yak54 by Quique Somenzini, pueden animarse tranquilamente a experimentar un gran cambio con esta motorización. Un motor muy confiable, creo que es el motor revelación de estos últimos tiempos, además del tan escuchado "Costo-Beneficio".
Antes de bajar el telón de este jueves, Federico Cereseto (7) hizo lo suyo con su avión eléctrico Yak54.
Correos
Hola soy Avelino Bravi de General Deheza - Córdoba, quería saber donde puedo comprar un Yak tablita de aeromax.
Un avión con problemas de identidad
En el video de mi anterior post, luego de preguntarle a Jorge García por el nombre de su modelo que acababa de aterrizar, comenzó la búsqueda de la identidad de este avión denominado en nuestro campito como “Parasol”. ¿Cuál será su verdadero origen en la rica historia de la aviación?. A un día del post ya surgieron algunas respuestas, pero vamos primero con los orígenes de este modelo relatado por su actual propietario:
La verdad que a pesar de todos los intentos de muchos amigos para tratar de identificar el origen o como dice Walter el ADN del Avión Parasol amarillo, me sigue quedando la incógnita....!!
Hasta podríamos iniciar un concurso para identificar el modelo... ¿?
Tengo la esperanza que publicado en el Blog aparezca alguno que nos dé una pista del constructor original y la fuente de donde tomó el modelo.
La historia "reciente" del modelo se remonta a 1997 cuando se lo compré a un Sr. Beltrán de Venado Tuerto. Estaba totalmente desmantelado, roto, prácticamente abandonado. Restos de un entelado de Mylar pintado aun pegado con adhesivo de contacto. Había tenido colores como rojo, blanco y azul.
En Venado lo identificaban como el "Fuentón", muy feo nombre ¿cierto? y me dijeron que lo había construido alguien de Junín...Y que lo volaron hasta el cansancio arriesgando maniobras para las que no está hecho.
Le faltaba todo y estaba bañado en aceite de combustible derramado dentro del fuselaje. Decididamente una invitación para la parrilla del sábado.
Una vez en casa, comencé a limpiarlo hasta los "huesos"..., pelé todo los restos del entelado que permanecían pegados a la estructura de madera.
Absorbí con papel y lavé con alcohol el derrame de combustible y traté de secar la madera con aire caliente.
Tres días después seguía brotando aceite que empapaba el papel absorbente.
Se reparó las maderas quebradas y reforzó donde hizo falta. Los herrajes de montantes de alas y del tren de aterrizaje estaban bien.
Tuve que fabricarme los montantes de ala con tubos de aluminio sin costura y hacer los bujecitos de anclaje.
Fabriqué las ruedas de aluminio estampado en la prensa y cubiertas de manguera de nafta.
Después vino el entelado nuevo, que para entonces había salido el Super Coverite Siglo XXI de poliéster, con adhesivo térmico igual que el Monokote.
Pero había que sellar la tela, para que no se ensucie con aceite y se pegue la tierra.
Varias manos de pintura epoxy, Black Baron Coverite...
Parte inferior del carenado de motor, que no existía se hizo de aluminio moldeado a martillo, estilo chapista.
El tablero de instrumentos, los relojitos, el piloto, todo fabricado a medida.
Quedó como se ve en las fotos.
Después de un tiempo y muchos vuelos, vinieron las ruedas originales Williams y un cambio de motor al Saito .91 4C
Siguió volando y un día despegó desde el agua...! Cambió ruedas por flotadores...
Pero sigue sin saber su identidad...
El "Fuentón", puede ser una deformación del nombre "Phaeton", había un avión de Balsa-USA que se llamaba así. Era Biplano.
Para mi, las formas del ala, cola y fuselaje son de un R.A.F. SE5a (ver foto)
Walter sugiere el Pietenpol ¿? que es parasol...?
Bueno, tal vez no importa a qué avión representa, porque aunque parezca ilusorio, tiene personalidad propia...!!
Abrazo.
Jorge García
Además de Walter Gómez, que hizo su aporte en el anterior post desde Nueva Jersey, Marcelo Cerisola hace lo propio con su investigación...
Hola Jorge, te adjunto un par de fotos del modelo que posee Jorge Garcia el llamado ( Fuenton ), hay bastante informacion en internet. El nombre es PIETENPOL AIRCAMPER
Marcelo.-
El Solar Impulse completa el primer vuelo nocturno de un avión solar
El "Solar Impulse" marcó hoy un hito en la aviación solar al completar un vuelo de más de 26 horas durante las cuales pudo mantenerse en el aire de noche gracias exclusivamente a la energía obtenida del Sol que captó de día.
El prototipo de avión, con una envergadura de 63,4 metros -similar a la de un Airbus 340- y 1.600 kilos, nutrió sus reservas energéticas gracias a 12.000 células fotovoltaicas encargadas de llenar sus baterías desde su despegue el miércoles a las 06.51 de la mañana.
En su larga travesía nocturna, y en medio de unas ideales condiciones meteorológicas, el avión realizó varios trayectos de ida y vuelta a una velocidad de 50 kilómetros por hora a fin de preservar al máximo la energía que había acumulado.
En las horas sin luz, el prototipo surcó el cielo a una altitud de crucero de 1.500 metros, después de que durante el día se hubiera desplazado a unos 3.300 metros, con el citado pico de más de 8.500 metros bien entrada la tarde.
A los mandos del aparato, Borschberg, instalado en una pequeña cabina donde disponía de una máscara de oxígeno y un paracaídas, se mantuvo despierto gracias al café, y saciado gracias a bocadillos y barritas energéticas.
El piloto también contaba con un tubo conectado a un depósito de agua.
"Ha sido el vuelo más increíble de mi vida en los 40 años que llevo pilotando, sólo viendo cómo los niveles de la batería subían y subían gracias al sol", detalló Borschberg.
Con 26 horas sin tocar el suelo, el "Solar Impulse" ha superado a la anterior marca de aviones de esta naturaleza, lograda en 1981, cuando otro avión solar ultraligero con un piloto a bordo, denominado "Solar Challenger", logró volar de Francia a Inglaterra en cinco horas.
El "Solar Impulse" -con el que Piccard planea primero realizar un vuelo transatlántico y luego dar la vuelta al mundo en 2013- había logrado su mejor marca el pasado 7 de abril, cuando voló durante una hora y media.
El pasado 1 de julio, el "Solar Impulse" tuvo que posponer su primer vuelo nocturno debido a problemas técnicos que hubiesen impedido el seguimiento desde tierra de parámetros cruciales para la seguridad de la nave y su tripulación.
La meta final de Piccard consiste en que el prototipo, con un coste de 70 millones de euros, circunvale el mundo con cinco escalas en cinco días dentro de tres años.
Este proyecto, que ha requerido cinco años de trabajo, entre simulaciones y su construcción, busca demostrar el potencial de las energías renovables, promover su utilización y probar el ahorro de energía que puede lograrse gracias a las nuevas tecnologías.
Piccard, un aventurero de poco más de 50 años y nieto del inventor del batiscafo, Auguste Piccard, se convirtió en 1999 en el primer hombre en dar la vuelta al mundo en globo sin escalas. EFE
El auto volador
El vehículo, fabricado por una firma neocelandesa, fue presentado al público una vez autorizado por las autoridades aeroportuarias norteamericanas, convirtiéndose de un exitoso proyecto, a ser una realidad que en pocos años más podría llegar a nuestro país.
No son pocas las personas que al estar estancado en un taco, sueñan con presionar un botón y salir volando tranquilamente hacia su destino. Pues este sueño de muchos se hizo realidad, cuando la empresa de origen neocelandés Terrafugia presentó su prototipo de auto volador, cuyas características especiales le permiten ser conducido en cualquier carretera y, tras algunos cambios, desplazarse por los aires como cualquier aeronave menor.
“Pese a este gran avance, el denominado “Auto Volador” aún presenta las aplicaciones de cualquier avión privado, teniendo que obligatoriamente cumplir con todas las regulaciones vigentes de la aeronáutica civil, debiendo, por ejemplo, despegar y aterrizar en un aeródromo o aeropuerto habilitado por la Dirección General de Aeronáutica civil (DGAC)”, comenta Rodrigo Suárez, Jefe de proyectos del Centro de Aplicaciones Aeroespaciales (CAA) de la Academia de Ciencias Aeronáuticas (ACA) de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM).
“Para que el funcionamiento de este vehículo llegue todavía a ser algo cotidiano, falta mucho, no es tan simple como ir en una autopista, observar que más adelante hay congestión, presionar un botón e irse volando hacia el destino. No es tan así”, agregó Rodrigo Suárez.
Cabe indicar que este “Auto volador” aún debe cumplir con algunas regulaciones aeronáuticas, por lo se estima que recién en el año 2011 podría comenzar a venderse en unos 194 mil dólares, precio similar a lo que cuesta un vehículo deportivo moderno.
“Sin duda este vehículo viene a cumplir un sueño bastante antiguo, por el cual ya han habido muchos intentos de crearlo, pero es este último modelo el primero que obtuvo la aprobación de las autoridades aeronáuticas norteamericanas, siendo este el primer paso para que quizás en un futuro podamos utilizar este tipo de vehículos”, finalizó el investigador del CAA.
Se supo: los encontraron juntos en un playón
Si bien las condiciones climáticas de estos últimos días no fueron propicias para la práctica del aeromodelismo, la ausencia de Daniel Boni y Mauro Scalbi se hizo sentir en el campito. Todo era un misterio, un misterio tan grande que decidí enviarle un mensaje de texto a Mauro: “¿En qué andas?”. Las respuestas fueron evasivas y misteriosas. “Abandono los aviones, me voy a dedicar a otra cosa. Ni te lo imaginas.”
Finalmente, inteligencia de por medio, se supo que ambos frecuentan un playón de un conocido supermercado. ¿Haciendo qué?...No piensen mal…Mauro y Daniel adquirieron helicópteros eléctricos y están entrenando a full para demostrar sus habilidades en público en el campito. Según las fuentes consultadas por este blog, el que estaría más adelantado en el aprendizaje es el versátil piloto Mauro.
Angel va por un Piper Pawnee gigante. Ya comenzó a trabajar a full, en la foto se lo ve con una de las semialas.
Tríptico Piper Pawnee. Angel, gentilmente Gerardo Erquicia te envía este tríptico que te va a ser de mucha utilidad, ya que has encarado el proyecto sin ningún tipo de plano.
Reaparición. Luego de la ya popular “Pausa adolescente” en el aeromodelismo, reapareció en el campito Rodrigo Amoedo con un Origone eléctrico. Hizo varios vuelos demostrando que las cualidades las mantiene intactas.
Para los seguidores de los videos del blog, sabrán de las mañas del flamante September Fury de Javier Cereseto. Se iba de naríz en el carreteo y en el aterrizaje. Buenas noticias!. El tren retráctil fue extraído y suplantado por uno fijo instalado más hacia delante. Problema solucionado.
Sin elevador en pleno vuelo!. Un servo de elevador dejó de funcionar en pleno vuelo. El resultado en el 99% de los casos, es un accidente fatal…pero en esta oportunidad el piloto Ricardo Canal logró bajarlo sin consecuencias. Un poco de suerte y el resto fue serenidad y decisión acertada del piloto. Lo podes ver en el video de este post.
Mientras esperaba que Messi explote, empecé a recorrer el archivo de los mails relacionados con el mundial…y me encontré con uno, que realmente, un viernes a la noche, previo al partido ante Alemania…me la había creído. 
Para mañana, mi pronostico (haciendo un poco de observación de la pagina de
Uruguay ganó en cascada, Holanda ganó en cascada, Paraguay le va a ganar a España, al igual que Argentina a Alemania (por teoría de la cascada).
Ahora por teoría de similitud de colores en las banderas, los celestes y blancos (Argentina y Uruguay se van a enfrentar por el primer y segundo puesto)
y Holanda contra Paraguay por tercer y cuarto puesto...(MIREN LAS BANDERAS)..QUE COINCIDENCIA ...no ???
Y por teoría del mago Cacarulo....gana Argentina..!!!....
Para contactarse con el pronosticador Cacarulo: ricardolatenesreclaraqueterepario@hotmail.com
…ah!..sigo esperando que Messi explote!
Acá te envío las fotos del Genesis que tengo en venta. El avión esta completo, solo le falta la electrónica,.también tengo un Zenoha 24 nuevo en venta por si alguien le interesa en 600 pesos,
un abrazo.
Los interesados pueden contactarse con Fabián a cfronco(arroba)hotmail.com
Para terminar con el post, los dejo con un video que resume la actividad del fin de semana...
Posponen primer intento vuelo nocturno de avión propulsado por energía solar
El equipo del avión "Solar Impulse", propulsado exclusivamente por energía solar, ha pospuesto su primer vuelo nocturno debido a problemas técnicos que hubiesen impedido el seguimiento desde tierra de parámetros cruciales para la seguridad de la nave y su tripulación.
"Esta mañana, el equipo de la 'Misión Solar Impulse' ha tomado la difícil decisión de retrasar su primer intento de vuelo nocturno", se informó mediante un comunicado.
El avión, cuyas alas están recubiertas con 12.000 células solares que recargan las baterías que almacenan y suministran energía a los cuatro motores eléctricos, debía despegar esta mañana del aeródromo de Payenne, en el oeste de Suiza, para un vuelo de 24 horas.
El problema proviene del transmisor de telemetría, una tecnología que permite la medición remota de magnitudes físicas y su posterior envío al operador del sistema, según el comunicado.
Aunque todos los miembros del equipo están trabajando de manera intensa para encontrar la solución, por ahora no es posible fijar una nueva fecha para intentar el vuelo nocturno, aunque será "lo más pronto posible".
El promotor del "Solar Impulse", Bertrand Piccard, recordó que él mismo logró realizar su primera vuelta al mundo en globo sólo después de su tercer intento.
"Paciencia y perseverancia son valores esenciales para proyectos de este tipo", recalcó.
Piccard indicó a la Agencia de Prensa Suiza que se intentará realizar el vuelo de noche la próxima semana, pero ello dependerá también de las condiciones meteorológicas.
El equipo del proyecto explicó que con un prototipo de avión como éste, que se encuentra aún en su fase experimental, el sistema dañado es "un componente esencial sin el cual la misión no es posible" por los riesgos que comporta.
"Debido a que la pieza inoperante del equipo fue producida específicamente para este prototipo, desafortunadamente no pudimos reemplazarla (inmediatamente) y, por tanto, hubo que atrasar el intento", precisó la nota.
El avión ha estado llevando a cabo vuelos diurnos de prueba desde el año pasado y completó su primer vuelo de larga duración el pasado 7 de abril. EFE
Un hispano se destaca en el grupo de pilotos de aviones no tripulados de la NASA
Herman Posada es un piloto de raíces colombianas quien después de trabajar en los hangares y estudiar ingeniería aeroespacial hoy pertenece a un grupo selecto de especialistas en Sistemas de Aviones no Tripulados de la Agencia Espacial estadounidense (NASA).
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"Este trabajo requiere de mucha responsabilidad y me siento privilegiado de trabajar aquí, para la NASA, volando este avión tan único", dijo a Efe Posada, piloto del avión robot Ikhana, construido para estudios científicos. Nacido el 8 de julio de 1970 en Los Ángeles (EE.UU.), Posada es hijo de una pareja de inmigrantes quienes hace más de cuatro décadas llegaron procedentes de Medellín, Colombia. Posada, que ya lleva 15 años dirigiendo aviones no tripulados, estudió mecánica de aviación hasta graduarse de ingeniería en tecnología aeroespacial de la Universidad Northrop, en Inglewood, California (EE.UU.). "Yo siempre quise ser piloto, pero antes trabajé en el aeropuerto de Van Nuys, California, reparando y recargando de combustible los aviones", recordó. Tras manejar una avioneta para controlar el tráfico de automotores y servir de piloto en coberturas noticiosas para varios medios de comunicación, Posada se acercó al área de aviones no tripulados.
"En 1996 fue cuando comencé a pilotar los aviones no tripulados 'Predator', que fueron diseñados para uso militar, por la compañía General Atomics Aeronautical Systems, de San Diego, que es la empresa a la que NASA le encargó construir el Ikhana", comentó Posada quien comenzó a trabajar en 2005 para la agencia aeroespacial.
Ikhana es una palabra de la tribu Choctaw, de nativoamericanos estadounidenses, que significa inteligencia. Desde su adquisición en 2006, Posada pilotó el Ikhana desde el Centro de Investigaciones de Vuelo Hugh Dryden de la NASA en la Base Edwards de la Fuerza Aérea en California. "Ikhana es un avión para experimentos científicos del Programa de Ciencia Suborbital de la NASA y para expandir las capacidades de nuevas tecnologías", explicó Posada acerca de la aeronave de hélice trasera y con capacidad para volar a más de 40.000 pies de altura durante 30 horas consecutivas.
"Uno de esos instrumentos se lo adaptamos bajo el ala izquierda y sirve para detectar fuego a través de espesas capas de humo y con ello hacemos mapas en temporadas de incendios en el oeste de EE.UU.", detalló. Posada, quien forma parte del equipo de 11 pilotos en la base Dryden, vuela el avión robot desde un tráiler que es la cabina para pilotar la nave a través de satélites y donde a su vez reciben información, en tiempo real, de los instrumentos a bordo del aparato. Actualmente, además de las misiones con Ikhana, Posadas es copiloto para el "Global Hawk", otra nave robot impulsada con sistema de propulsión, con la cual NASA realiza un mapa del medio ambiente a 65.000 pies de altura.EFE
Los Yak 54 RTC de Aeromax ya son multitud
Gerardo Erquicia junto a su flamante Yak 54 de Aeromax motorizado con un OS 120. Un avión muy liviano, totalmente dócil y “perdonador” para el entrenamiento de las maniobras más extremas. Ideal para los primeros pasos en 3D. “Si rompo este modelo no voy a llorar, …ahora con el Galaxy…”, comentó Gerardo muy conforme con las cualidades de este sucesor natural del codiciado Ilusion.
Diego Oro también se animó a un Yak 54 de Aeromax motorizado con un 46. Recordemos que el modelo viene listo para “monokotear”.
Correos
Hola Jorge!!... soy Gastón Rozadilla (24 años) de Villa Ramallo ...te cuento que hace unos meses revolviendo encontré un trainer empezado por mi viejo (quien se dedico unos cuantos años al aeromodelismo) y me surgió la inquietud de terminarlo...así que bueno, luego de horas experimentando y buscando por internet un poco, porque los planos se perdieron, lo tengo bastante encaminado...la cuestión es que ahora me toca elegir el radiocontrol. Lo que me hizo florecer bastantes dudas...tengo ganas de un 6 canales 2.4GHz pero no se que marca elegir y cada foro que visito me pierde mas...
Como los sigo a uds. semana a semana por el blog veo que tienen muchas horas de campito y quería saber que radio les anduvo mejor o que comentarios tenes para hacerme respecto a radios...
desde ya te agradezco y espero tu respuesta..
haa...Te felicito por el blog, esta buenisimo!!
Saludos
Gastón
Hola Gastón!
La elección de la radio es todo un tema. Para que te des una idea, aquí en el campito hay dos bandas…los fans de JR y los de Futaba. Es como Ford y Chevrolet, la discusión nunca termina. Obviamente, sin dudas, tiene que ser de 2.4 Ghz. ¿La marca? Cualquiera de las dos son de primera línea, la cuestión es la gama. Esto si que te las comparo con los autos, mientras más elevada es la gama, la calidad y la seguridad aumenta. En nuestro campito hemos experimentado problemas en tres oportunidades con las radios de 2.4Ghz de la línea económica. Más allá de las marcas y gamas, la instalación del receptor es muy importante para que el funcionamiento sea óptimo y sin problemas.
Yo no quiero inducirte, pero si me preguntas cuál prefiero…
Un abrazo Gastón y gracias por tu email!
Saludos y Gracias
Gustavo
Hola Gustavo,
El mail de Federico es isfederty(arroba)gmail.com
Un abrazo!
Hola gente de pergamino mi nombre es leo y soy aeromodelista de Córdoba , los molesto por que hace tiempo vi por Internet un aterrizaje que realmente para mi fue el mejor que vi en mi vida es el de un entrenador que aterriza con muchísimo viento y realmente es de destacar la labor del piloto por que la remo la remo y la remo hasta que aterrizo impecablemente , lo que me sucede es que no lo puedo encontrar en Internet al video para verlo de nuevo y descargarlo por que es una joya, me recorrí casi todos los videos de youtube y no lo puedo encontrar si me pudieran dar una mano se los agradecería realmente de corazón y mis felicitaciones para aquel piloto desde ya muchas gracias saludo en nombre de los colegas de Córdoba Leo.
PD uno de los datos que recuerdo es que al final le ponen la música de feliz domingo que en parte me mato ese toque.
Hola Leo!
El piloto es nuestro gran Mauro Scalbi. Aquí te dejo el video para que lo disfrutes nuevamente...(esta al final) Un abrazo!
Estimados, nos hemos enterado del terrible accidente de vuestro compañero, Sergio Ramunno.
Si bien no lo conocíamos, supimos a través de vuestro blog de las características de Coco.
Vaya nuestro pésame a ustedes y a sus familiares.
Luis Chiurazzi
Presidente G.A.S (Grupo Aeromodelistas Saladillo)
http://grupoaeromodelistasaladillo.blogspot.com/
Gracias Luis,
La mayoría de sus amigos, su hija y esposa frecuentan este blog y no tienen palabras para agradecer todo el cariño recibido a través de los videos, fotos, escritos y comentarios. “Jorge, no tenés idea lo que me reconforta saber lo tanto que lo querían y apreciaban a Sergio”, me comentó Fernanda, su esposa. Con esto te digo todo.
Coco me ha dejado unos cuantos cassettes VHS para que los baje a la compu y los ponga en el blog. De a poco los iré posteando. Aquí va uno de ellos, se trata de una nota que le realizaron para el programa HangarX del GarageTV.
Fuente: HangarX - El GarageTV
El video sugerido
Esta vez lo sugiere Mauro Scalbi exclamando ¡Qué piloto!. Matt Hall habla a través de un largo día de clasificación en Windsor, en la cuarta etapa de la Red Bull Air Race World Championship 2010...Imperdible!
La leyenda continúa
Homenaje a Sergio “Coco” Ramunno
Un humilde homenaje a esta gran persona que estará por siempre presente en nuestros recuerdos, esos gratos momentos que hemos vivido juntos…
Adiós
El atardecer de un domingo 6 de junio de 2010 quedará marcado por siempre en nuestro grupo. Ese maldito atardecer, nuestro “Coco”, despegó con su autogiro, salió a volar, tomó altura y nunca más volvió. Se fue para siempre. Miramos al cielo y no encontramos una respuesta. Sólo buscamos refugiarnos en los recuerdos y momentos en que la pasamos juntos, si…es una buena manera de tenerlo cerca.
Se fue un genio, un maestro, un soñador, un padre, un hijo, un esposo, un compañero, un amigo, pero por sobre todas las cosas “un gran tipo”.
Me quedo con las palabras que escuché en el último adiós: “Dale, volá!...ahora volá!”
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