De Leo cuestionó la VTV y pidió eliminarla: «No salva vidas y es un negocio para pocos»

El debate por la Verificación Técnica Vehicular (VTV) volvió al centro de la escena política bonaerense tras las declaraciones del diputado Andrés De Leo, quien impulsa un proyecto para eliminar el sistema en la provincia de Buenos Aires. En una entrevista con Radio REALPOLITIK FM, el legislador fue categórico: “Hoy la VTV no salva vidas y sí es un negocio extraordinario en el bolsillo de unos pocos”.

Durante la charla, De Leo explicó que su postura surge de un análisis técnico y estadístico. “Después de un estudio minucioso, llegamos a la conclusión de que la VTV no genera un resultado significativo si se tienen en cuenta los miles de millones de pesos que pagan los contribuyentes bonaerenses”, afirmó, según publicó REALPOLITIK.FM.

El diputado respaldó su crítica con datos concretos sobre siniestralidad vial: casi el 90% de los accidentes obedecen a fallas humanas, entre un 9 y 10% a problemas de infraestructura, y apenas un 1% a fallas mecánicas. “Queda claro que solo una parte ínfima de los siniestros se vincula con cuestiones técnicas del vehículo”, remarcó.

Además, cuestionó la evolución del sistema a lo largo de los años. “Vamos por 30 años de aplicación de la VTV y lo único que ocurrió es que se encareció el sistema, se acortaron los plazos de control y no hubo inversión acorde en rutas, mientras el parque automotor creció de manera exponencial”, señaló.

Para De Leo, el problema no es quién administra la VTV, sino el destino del dinero recaudado. “La prioridad debería ser educación vial, controles inteligentes y obras en la red vial. Hoy gran parte de esos recursos termina en concesiones con puntos oscuros, algunas incluso bajo investigación judicial”, advirtió.

En ese marco, el legislador sostuvo que el reciente escándalo vinculado al exministro de Transporte bonaerense Jorge D’Onofrio refuerza la necesidad de discutir el sistema, aunque aclaró que el proyecto no responde a un caso puntual, sino a falencias estructurales que se arrastran desde 1996.

Finalmente, adelantó que la iniciativa comenzará a tratarse a partir del 1° de marzo y concluyó: “No se trata de discutir quién se queda con el negocio, sino de evitar que los bonaerenses sigan pagando un costo anual que hoy no genera beneficios reales en seguridad vial”.

Foto: Real Politik