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Nacho Guido: Colombia fue mi mundialito Jorge: Contame de tus inicios en el aeromodelismo Nacho: Cuando tenía 8 años, mi viejo me llevaba al club de Tres Arroyos, mi ciudad natal, y me pasaba el día entero mirando y preguntando. Con mi viejo siempre tuvimos la materia pendiente de comprar un equipo de radio. Pero ya más grande, a los 17 años, si mal no recuerdo, trabajé en el campo, en una cosecha, y con lo que cobré me compré mi primer BD6 con un OS19, con carburador fijo y una radio Futaba Atack 6 canales. Sólo tenía dos dual rates y era AM. El avión era usado y pesaba más que un cajón de naranjas lleno, de la cantidad de aceite que tenía impregnado… (risas). Luego armé otro BD6 con un OS 25, que compre en Dega, de la calle Chile. Con esto aprendí a volar. Tenía tantas ganas que fue un proceso casi nulo…salí volando “al toque”.  Con Gustavo Alder de San Martín de los Andes, en Bariloche. Año 2008.Jorge: ¿Qué te llevó a incursionar en F3A? Nacho: Me gusta mucho el aeromodelismo, en cualquiera de sus modalidades. He volado ladera, mini térmicos, guardia vieja, sport, indoor, 3D, escalas y hasta indoor a goma de 2g con modelos de Cacho Lastra, pero siempre vi el F3A como la reina indiscutida. El tema era que siempre me faltaba el dinero para poder incursionar, hasta que me instalé definitivamente en Buenos Aires y con el apoyo de mi novia, encaré una especie de proyecto con objetivos a corto y largo plazo para arrancar en F3A. Así fue que logré armar mi primer Osmose 90 con motor eléctrico y comencé a entrenar a conciencia.  Durante un encuentro en Neuquén. Año 2009.Jorge: ¿Qué recordás de tu primera participación en una competencia? Nacho: Recuerdo que me preparé durante dos meses volando muy intenso. Creo que fue una de las participaciones más importantes, por el claro hecho que fue la primera. Era ir a competir en algo que me apasionaba… y fui a dejarlo todo. Realmente no me importaba la posición, pero si hacer lo mejor que me diera el cuero. Así fue que te conocí a vos… (risas)…eterno rival de las categorías iniciales. Cuando fui a volar con Joaquín (Ortíz), uno de mis grandes mentores en la competencia, me dijo: “te vas a tener que cuidar de un muchacho que vuela muy bien de Pergamino, ya ganó el último Nacional”. Para mi… era la disputa del balón de oro! Ese mismo día conocí a Daniel con su nuevo RCB, y a mucha gente, que con el tiempo, se hicieron parte de mi círculo de amigos. También fue el debut de Javi Silva con un Elegance. En definitiva, quede segundo, y si mal no recuerdo, te gané el cuarto vuelo! (risas)…fue el 30 de Octubre de 2011.  Junto a Javier Silva, Federico Valle y Jorge Calvigioni en su primera participación en una competencia. Rosario, 2011.Jorge: Desde esos inicios hasta tu actualidad en FAI, tuviste un progreso exponencial en tu calidad de vuelo, ¿a qué se lo atribuís?... ¿Cuál fue el ingrediente más relevante para enriquecer tu crecimiento? ¿Un buen entrenamiento? ¿Un buen caller? ¿Un buen avión? Nacho: Un poco de todo y un poco de nada… (risas). Creo que lo más importante es ponerse objetivos, a corto y largo plazo, teniendo en cuenta nuestras limitaciones y tratando de capitalizar las virtudes. Nunca tuve un mal avión, de hecho el Osmose en Elemental, o el Dejavu en Promocional, fueron aviones muy acordes a las gamas. Hoy tengo un biplano y realmente vuela muy bien, sobre todo en las gamas F. Eso también es parte de los objetivos. Ahora si querés volar Promocional y porque todo el mundo te dice que un biplano es lo mejor, vas y te armas uno, lo más probable es que te compliques más de lo que mejores. El entrenamiento es otra parte muy importante. Trato de ir a entrenar una vez por semana a la mañana, aunque sea una hora, y después…cuando pueda. Pero si querés entrenar y volás siempre al final de la tarde, lo más probable que te vayas con una visión errada de la realidad, ya que a esa hora vuela bien hasta un piano, y los concursos “son a la mañana”. El caller es muy importante, pero es muy difícil conseguir a alguien que te siga toda la carrera, y cambiar a cada rato tampoco es bueno. En mis principios me ayudó mucho Joaquin Ortíz, después Mariano Gostanián me dio una mano en Promocional, y actualmente estoy volando generalmente con Marcelo Colombo. Es importante saber para qué necesitamos el caller. En los entrenamientos te tiene que ayudar a ver los errores y en los torneos trasmitirte calma y seguridad. De la mano de esto viene, creo yo, lo más importante de todo, que es cuando entrenas “ser sincero con uno mismo” y hacer hincapié en los errores, es la única forma de progresar. Una gama tiene 17 maniobras, y si cuando aterrizás te acordás de las 15 que te salieron bien… no vas a progresar nunca.  Nacho: Trato de identificar cual es el problema principal del día, si es que estoy muy loco del trabajo, si es que hay mucho viento, si hace mucho calor…y trato de lidiar con eso, más allá que salga mal el vuelo, entreno eso. Fer Campos me decía en Colombia: “no tiene nada que ver estos vuelos con los que te vi entrenar”. Es justamente eso, cuando entreno trato de concentrarme en problemas determinados y buscarle una solución. Cada tanto trato de volar otra cosa, 3D, planeadores, algún foamy o lo que sea…para desestructurar. Al principio me enfocaba sólo en volar gama y veía que retrocedía muchas veces. Alternando logras sacarte los vicios que vas generando con la repetición constante. También me entreno en casa, veo muchos videos, creo que cuando uno se acostumbra a ver mucho algo, después, de alguna forma, lográs capitalizar ciertas cosas, por mucho o poco que sean, siempre ayudan. Jorge: Hablamos muchas veces de la concentración. Que tema! ¿Cómo calmar las aguas turbulentas en nuestra mente? Nacho: Justo te iba a preguntar lo mismo!...(risas)…hablando en serio, es algo que todavía no logro dominar. Cuando estoy muy tranquilo me paso para el otro lado. En un vuelo en el Panamericano, mi caller, Marcelo Colombo, me tuvo que decir: “…pará de cantar y concentráte!”. Me sirvió mucho aislarme lo más posible los segundos previos al vuelo, pero también me llevó a olvidarme la gama en alguna ocasión. Cada uno tiene que buscar el punto justo que le funcione, pero creo que lo mejor es nunca olvidarse que esto es un hobbie, ni más ni menos.  Concentración: Allá a lo lejos, en solitario, con música en sus oídos, Nacho reza una pequeña plegaria y repasa la gama antes de su vuelo durante el Nacional de 2013.Jorge: Venías haciendo las cosas bien. Campeón Nacional en Promocional, buen debut en FAI, te fuiste acercando de a poco a los de punta…y en Colombia diste la nota. Contame sobre tu primera experiencia internacional como piloto de F3A. Nacho: Bueno, la verdad que fue algo soñado, en realidad es parte de este proceso que te contaba de los objetivos. El día que fui a buscar el Dejavu a lo de Marcelo Colombo, me comentó que se estaban por ir a competir a Colombia (en el 2012). Yo todavía volaba en Elemental, pero le pregunte si podía ir a volar Promocional (risas)… Realmente hace mucho que quería volar en el exterior y ver como me iba. Por el momento no tengo interés de ir a un mundial, principalmente por lo económico, con lo que mi "mundialito" era Colombia. Fue todo una experiencia, desde armar las cajas, preparar las cosas para llevar, organizar el viaje, coordinar con el trabajo, hasta otras tantas cosas de último momento. Pero también fue un gran trabajo previo…preparar el avión que quería llevar, las baterías, entrenar en lugares con sol de frente, que era lo que ya sabía que ocurriría, volar muy temprano a la mañana, que es lo más cercano a las condiciones que nos íbamos a encontrar allá, y tantas cosas más. Por suerte, en la edición anterior, y gracias a Facundo (Coppede) y Fernando (Campos), pude ir como invitado y Team Manager, con lo que ya conocía el funcionamiento y sabía con lo que me iba a encontrar. Tuve la suerte de que me vieran bien los jueces y cosechar buenos puntos, creo que fui muy regular, algunas “cagaditas” me mande, pero no se notaron…(risas)… salvo el primer vuelo, después volé muy tranquilo. Logré relajarme lo suficiente para poder disfrutar los vuelos. De los catorce vuelos que hice allá, creo que por lo menos diez fueron los mejores que podía dar en ese momento, con lo que no puedo quejarme. Espero poder seguir participando porque es una experiencia que enriquece mucho en todos los sentidos… y carga mucho las pilas, además de crear lazos con gente maravillosa de otros lugares. Algún nuevo amigo me traje.  Nacho junto a su Mystery en el Abierto de ColombiaJorge: Todo evoluciona y la F3A también… se habla mucho de “tendencias” , tanto en vuelos como en aviones. ¿Qué opinas al respecto? ¿Volar lento y con un biplano es seductor para los jueces? Nacho: Arrancaría al revés la pregunta…¿Qué es seductor para los jueces?... de ahí saldría un ¿Quiénes son los jueces?. Uno tiene que volar para el que está sentado poniendo las notas, si es una persona que no vuela, seguramente tendrá una perspectiva muy distinta que si es un piloto y priorizara la elegancia y geometría de las maniobras. De igual manera será muy distinto si es un piloto que está en sus primeros pasos, que se enamorara de cada maniobra que él cree que no puede realizar de esa manera, o si es alguien que tiene una vasta experiencia que, seguramente, se fijara en los detalles mínimos y perdonará muchos de los vicios del vuelo. El F3A se termina tornando monótono. Claramente las gamas evolucionan pero no a una velocidad vertiginosa, con lo que tranquilamente se podrían volar dos o tres gamas con el mismo avión, es decir, se podría usar el mismo material por 4/6 años y seguramente tu nivel de vuelo no descendería, de hecho, muy probablemente, aumentaría el nivel por la hermandad que se generaría con el material. Un claro ejemplo es el de Daniel Nieto, que durante muchos años voló con su Zeque y consiguió títulos y logró posicionarse en la cima indiscutida. Ahora está volando con su nuevo avión y seguramente tampoco lo cambie, y su nivel sigue subiendo. Lo que ocurre es que uno quiere renovarse, sentirse que mejora y cambia, entonces aquí es cuando comienzan las “tendencias”. En este momento discutir los eléctricos ya no tendría sentido, en sus comienzos consumían mucho, calentaban y eran pesados, hoy ya están mucho más desarrollados y lograron dar al piloto una infinidad de variables que ayudan a resaltar estilos de vuelo. Con el tema de los biplanos, que son los aviones del momento, te puedo decir que son un arma de doble filo. Son aviones muy buenos para maniobras roladas o integradas, pero tienen vicios que hay que lograr dominarlos o “camuflarlos”. Pero si querés volar en Elemental, Promocional o hasta la gama FAI P, el biplano puede que no es una buena opción, ya que vas a tener que lidiar contra todos sus vicios no positivos (con relación a un monoplano) y no vas a aprovechar sus virtudes. De acá sale el volar lento. En algunas gamas te ayuda el volar lento, pero es complicarte mucho más las cosas, las líneas rectas se empiezan a "abombar", los roles no mantienen su línea y por lo general se cae el “culo” del avión. Hay que acercar la gama para darle más ritmo, pero se acercan los errores a los jueces, sin decir que en más de un caso se ve que el avión sube a 2 y baja a 6. Creo que lo mas importante, como te dije antes, es saber administrar el recurso, si vos tenés una gama que solo se compone de ocho cubano, caída de ala, algún rol y algún looping, como puede ser la gama Promocional o la P, creo que no tiene mucho sentido querer volar súper lento o con un biplano. Un día de viento, seguro que se aprecia más un modelo que va manteniendo la línea, a velocidad constante y firme, y eso se logra con un avión que tenga una buena velocidad ¿no?... el día que no hay viento, quedate tranquilo que hasta un piano vuela bien. Marcelo Colombo dice siempre cuando le preguntas cómo vuelan los de punta: "ni lento ni rápido, JUSTO." Que quede claro que ésta es mi opinión y seguramente habrá otras tantas diferentes. Jorge: ¿Cambiarían los puntajes si los jueces no vieran quién vuela? ¿Un apellido pesa? Te lo pregunto apuntando más a nivel internacional. Nacho: Mira, te lo planteo distinto, en F3B (planeadores) ¿se repite siete u ocho veces el mismo campeón?. En F3A, los de punta… ¿nunca tienen un mal día?. Claramente “el nombre pesa”, pero quedate tranquilo que los que están en la punta “llegaron por algo”. De todas maneras es una queja constante la de los jueces y apellidos… y que la solución es poner un biombo y volar todos con el mismo avión... muchachos, a entrenar más que seguramente les irá mejor (risas)… Todos los que se quejaron de eso, en algún momento fueron jueces y cometieron las mismas injusticias de las que se quejan, seguramente, algunos sin la más mínima mala intención, pero lamentablemente no todos vemos lo mismo o no tenemos la misma vara. Antes te di ejemplos de cómo puede juzgar cada uno según su nivel o condición. ¿Cómo puede ser que en un rol en FAI algunos lo vean de 9 y otros de 6?...se supone que un rol no puede estar tan desarmado para perder 4 puntos, si otro lo vio tan armado para sólo perder un punto. Esto ocurre porque no todos tenemos la misma perspectiva del vuelo, alguien que no hace un circulo rolado tiende a sobre puntuar esas maniobras, y el que siente que le salen muy bien los roles, tiende a bajar notas en esas. Para no aburrir, es todo muy subjetivo, cinco personas sentadas viendo el mismo vuelo ven cosas muy distintas…. y el nombre te puede condicionar a que esos puntos sean más para arriba o para abajo. Si a esto le sumamos que cuando volamos en nuestro campo, sólo nos acordamos de las 15 maniobras que hicimos bien, y no de las tres que hicimos mal o regular, seguro vamos a estar desconformes con los resultados. La única que nos queda es entrenar más, ir a muchas competencias, aprender a manejar el “marketing” y aceptar que el nivel de vuelo es solo un porcentaje de los puntos cosechados. Y si no nos gusta…¡a los planeadores!... que ahí se define por tiempo (risas)…  En el departamento de su hermana mientras armaba el Osmose.Jorge: Este año se viene el mundial….¿ves perfilado a algún piloto como para destronar a Christophe Paysant-Le Roux? Si no me equivoco, el último en destronarlo fue Quique Somenzini en el 2007. Nacho: Acá ya arrancaría en la opinología que tanto nos gusta a los argentinos… y sobre todo a los argentinos aeromodelistas, porque la verdad que nunca vi volar a ninguno, salvo a Jason Shulman. Pero te puedo decir que en algún momento se va a renovar. Pasó con Hanno y va a pasar con Christophe. Por intuición, te puedo decir que este año me parece que va a estar entre Jason (Shulman), Christophe (Paysant Le Roux) y Onda, con Bruckman molestando. Y a partir del próximo mundial, creo que comienza la era Gernot (Bruckman), pero como te digo, no es más que una intuición. Al único que he visto volar y conozco es a Jason Shulman, y la verdad que se nota que le sobra talento. En Colombia no estaba entrenado y era distinto. A Christophe, le ganó este año pasado Kaiser en el Europeo. Qué se yo…habrá que esperar unos meses.  Junto al estadounidense Jason Shulman en Colombia
Jorge: ¿Como te preparás para este año y cuáles son tus próximas metas? ¿Vas a hacer IMAC? Nacho: Este año lo voy a encarar como siempre, con muchas ganas, tratando de capitalizar todo, y en lo posible, asistiendo a todas las competencias que pueda. Me tome un tiempito de recreo de la actividad para despejar un poco la mente, pero ya estoy retomando los entrenamientos y planeando como será lo que se viene. Voy a tratar de mantener y superar lo que hice a finales del año pasado y mejorar el resultado del nacional. Como meta más clara, me gustaría mucho poder entrar en el equipo argentino, más allá que no creo que vaya al mundial, ya que mi economía no se puede dar esos lujos, pero sería muy bueno poder dar pelea. Voy a ser parte de IMAC también, como te comente antes, me gusta todo lo que vuela y especialmente la acro, con lo que practico IMAC para no estar tan enfrascado, ya que después de volar un F3A, un avión de IMAC es lo más parecido a un 1114 con acoplado (risas)… Este año me eligieron como Director de la Zona Este, con lo que voy a estar bastante ligado a la actividad. Jorge: En Colombia te toco volar desconocidas. ¿A qué hora te entregaron la gama y cómo la encaraste para dar batalla al día siguiente? Nacho: La verdad fue una experiencia muy linda, yo ya había volado desconocidas pero con el avión de IMAC, con lo que esto sería algo totalmente nuevo. Además, no había entrenado gamas desconocidas en Argentina porque no llegue con el tiempo, con lo que era todo muy nuevo para mi. Yo tengo la teoría que cuando algo es muy complicado tenés dos opciones, si tenés mucho tiempo, lo entrenas lo más que puedas y buscas perfeccionarlo, y si no tenés tiempo, hacés un pequeño repaso mental para ver si hay algo raro y “te mandas”. De esta forma no corres el riesgo de confundirte, claramente la primera opción es la mejor, pero no siempre se puede elegir. Al finalizar los vuelos de la tarde anunciaron los clasificados y corrieron el programa que genera las gamas. Aproximadamente a las 20 hs ya teníamos nuestras gamas, los team managers se reunieron para ver el tema de jueces y demás, y de ahí a ducharnos, cenar y a repasar. Por suerte, Marcelo (Colombo) que fue mi caller, es muy parecido a mi en esta metodología, con lo que nos cantamos dos veces cada uno la gama y a dormir. Al otro día…salió lo que salió (risas)… Jorge: ¿Creés que Argentina debería incorporar desconocidas en los Nacionales? Nacho: Por supuesto!... también tendríamos que tener 10 pilotos en Elemental, 20 en Promocional y 30 o 40 en FAI... Es algo impensado para una realidad como la nuestra, el Nacional del 2013, con dos años de la gama F13, se dio un debate entre jueces y pilotos de cómo hacer una maniobra, después de la cantidad de veces que se había volado y juzgado, todavía no se tenía en claro qué volar o juzgar… ¿a eso le queremos sumar una desconocida?...no way José. Lamentablemente, tenemos problemas de fondo que son bastante graves como para querer seguir poniendo frutillas en la torta, vayamos de a una cosa por vez. Jorge: Te iba a preguntar qué te parecía hacer freestyle de precisión? …ni hablar entonces… Nacho: La verdad que agregar freestyle creo que sería una desvirtuada importante, para eso hay otras categorías, creo que lo que hay que tratar es de captar sangre nueva, y es una tarea de todos. Esta es una actividad muy individualista, y cuesta mucho pensar en el todo. Pero si no hacemos algo… Jorge: Siempre hay una persona a la que querés agradecer y destacar en tu incursión en F3A…¿te pongo en compromiso? Nacho: La verdad que no, yo no me puedo quejar porque siempre alguno me dio una mano. Algunos fueron más contemporáneos y otros más firmes. Claramente, Joaquín (Ortíz) fue un gran pilar y me ayudó mucho, lamentablemente se le apago la mecha y fue dejando de lado la actividad para incursionar en otras. Marcelo Colombo siempre está para darme una mano y también un consejo…empezó a volar un año antes que yo naciera…algo debe saber ¿no?. La otra persona que desde el primer día me ayudo y me motivo a buscar un estilo fue Daniel Nieto, es una persona que me ha brindado todo para que pueda aprender y mejorar, le voy a estar eternamente agradecido. Por último y dándole un lugar muy especial, tanto vos (Jorge Calvigioni), como Carlitos (Meneguzzi), son dos personas con las que compartimos grandes momentos, y son para mi “dos grandes amigos” con los que es muy grato compartir momentos. Pero la lista sería demasiado larga y tal vez injusta con alguno…pero como te dije antes… todo el mundo me dio una mano y les estoy muy agradecido.  Joaquín Ortíz oficiando de caller de Nacho en el Nacional de San Francisco 2012.Jorge: Una anécdota tenés que tener…contámela. Nacho: La verdad que tengo muchas, pero la primera que se me ocurre ahora es la que me paso en el último Nacional, cuando fuimos a hacer la prueba de ruido, me di cuenta que uno de los alerones se movía raro…imagínate!... sólo tenía unos minutos o me quedaba afuera! Así que con Marcelo (Colombo) tocamos un poco y nos dimos cuenta que habían muerto los engranajes del servo. Con su santa paciencia de “capitán frío” me dijo: "desconéctalo, total tenés tres alerones más!". Lo desconecte, le pusimos un poco de cinta para que se quede en su lugar y no haga flutter y salimos a volar. En la primera pasada ya sentía un ruido como de golpeteo…y le digo, "esta flutteando!" Me contesta: "seguí un poco más". "Viste!, no era flutter!...aguanto!", dijo Marcelo al finalizar el vuelo. Después de aterrizar, y habiendo hecho mi mejor vuelo del nacional, nos dimos cuenta que el ruido que se escuchaba era el cable del alargue del servo que golpeaba contra la cabina. Me acordé de otra… En el año 2009 fuimos con un gran amigo, Rodolfo Bartomeo, al Nacional de Córdoba desde Bariloche, él podría ser mi viejo por la diferencia de edad que tenemos, pero siempre fuimos grandes amigos. Los dos igual de enfermos por los “avioncitos” (risas)… Yo iba a incursionar en Motoveleros y él volaba Guardia Vieja y Vuelo Libre. Cargamos el acoplado la noche anterior con doce modelos y un ciclomotor!... y a las 4 de la madrugada salimos para Córdoba. Fuimos todo el viaje hablando de dope, madera, motores Nelson y anda a saber qué proyecto más. Cerca de las 23 llegamos a Embalse, y a la entrada de la ciudad ¡Prendió la radio!. Y le digo, ¿pero andaba la radio? ¿por qué no la prendimos en todo el viaje?... y me contesto: “Para charlar!”… (risas) …19 horas sin radio en el auto!.  Junto a Rodolfo Bartomeo en el Nacional de Córdoba, 2009.Jorge: ¿Querés agregar algo más? Nacho: Solo un tema más, agradecer a todos los que se toman el tiempo para hacer que esta categoría siga vigente en el país… es muy difícil, ya que por el grado de amateurismo que hay, es todo en base a “sangre“ y muchas veces es muy desalentador, siempre es más fácil destruir que hacer, me decía mi abuelo. Y permitime darle las gracias a mis amigos y familia, en especial a mi mujer, Jimena, sin un soporte en casa se hace imposible poder dedicarse a una actividad como ésta… y uno a veces… se ceba de más. Un saludo a todos y nos vemos en la próxima! Ellos opinan...  Si tenemos que hablar de Ignacio Guido, podemos decir que se trata de un piloto que, en muy poco tiempo, ha logrado ingresar a la más alta categoría FAI (F3A), gracias a su constante esfuerzo que se puede ver en los resultados. Desde que lo conozco, ha evolucionado de forma notable y su vuelo ha mejorado, desde sus comienzos en Promocional, hasta la actualidad, en que –incluso- logró un muy buen resultado en el último Abierto de Colombia, en que tuve oportunidad de estar presente como juez. Se nota (desde la óptica de juez) que es un piloto que entrena mucho, pero además lo hace a conciencia, analizando cada vuelo realizado e incluso analizando los vuelos de otros pilotos, ya que cuando no vuela o ayuda como caller, a otro compañero, es frecuente verlo filmando los vuelos, los cuales revisa una y otra vez. Respecto al equipamiento, ha venido evolucionando de acuerdo a los requerimientos de la categoría, demostrando que, a cada uno de sus modelos, los conoce perfectamente y que ha trabajado intensamente en su puesta a punto, lo cual constituye otra de las facetas que hacen a un excelente piloto. Particularmente su biplano actual, parece no tener secretos para él. Lo he visto volar las gamas “F” con gran soltura, notable para un piloto recién llegado a la máxima categoría, incluso demostró una gran destreza para gestionar las desconocidas. Sin dudas es uno de los pilotos que honran a la categoría, que pese a no ser numerosa (por un sinnúmero de razones) ostenta el más alto nivel de Sudamérica, junto al resto de pilotos de Argentina. Los resultados han quedado a la vista. Otra faceta la constituye la persona, que brilla –incluso más- que como piloto. Siempre dispuesto a dar una mano a quien lo necesite, ya sea como caller, ayudante o lo que fuere necesario. Un gran tipo en todos sus aspectos…a quien se le hacen bromas además, por su notable parecido con Quique Somenzini.  Creo que fue una gran incorporación a la categoría. Más allá de sus vuelos, por la persona que es. Muy dedicado, dispuesto y comprometido. Siempre atento a dar una mano y a alentar a los compañeros. Le tengo mucha estima y me alegran sus progresos. Pero que no se relaje con los vuelos, que cuando se alineen los planetas… por ahí le ganamos! (risas) Nachito está haciendo un trabajo muy bueno en el mundo de F3A, pasando primero por las categorías Elemental y Promocional para llegar a F3A-FAI en menos de dos años. Hoy se encuentra en un gran nivel, que lo demostró en el pasado Panamericano en Medellín, obteniendo un excelente sexto puesto. Sin dudas que tiene mucho por dar, ya que es una persona que tiene condiciones, se sacrifica, le apasiona, razona, escucha y tiene disciplina. Le deseo a esta gran persona y amigo todo lo mejor que sin dudas se lo merece.  Hace poco tiempo que lo conozco y ya me dio la idea que es una buena persona, pero que todavía tiene que recorrer un gran camino para saber quién es quién en este ambiente.De acuerdo a lo que uno ve en aeromodelismo, en las categorías que él practica, le vi hacer muy buenos concursos en IMAC, y algunos no tan buenos por falta de entrenamiento. En F3A lo mejor que tuvo fue el concurso de Colombia, y si no hay que mirar las planillas de los vuelos. Creo que con un buen entrenamiento, a corto plazo, tiene que tener grandes actuaciones.  A Nacho lo conocí un día en nuestro club, el Aeroclub de Lobos. Entró al hangar con su andar simpático que lo caracteriza, nosotros, un grupo de compañeros del club, estábamos armando el PA11 del aeroclub muy entusiasmados… y el pregunta "muchachos me quiero hacer socio, ¿cómo hago? ". Y ahí nos fuimos a la oficina e hicimos la ficha. Nacho estaba trabajando en una estancia cerca del club y quería despuntar el vicio de volar el modelo acrobático que lo acompañaba.Luego entablamos una amistad unida por la F3A. Puedo decir de Nacho muchas cosas lindas, pero todo lo resume en su personalidad, un tipo brillante, bondadoso, muy comprometido y que le ha hecho muy bien a la categoría F3A de nuestro país, excelente piloto y persona, ya se están viendo los frutos, sólo es cuestión de tiempo. A sentarse a esperar, ya lo verán...  Que te puedo decir de Nacho, no lo conozco tanto, pero me parece un tipo generoso, muy entusiasta de lo que hace, con ganas de crecer, por lo menos en F3A. Nacho es buen tipo. Tendría que volar sólo F3A.Por Jorge Luis Calvigioni
Mariano Gostanián: Los mejores vuelos salen cuando se está entrenado, relajado y concentrado Se hizo bien de abajo, pasando por todas las categorías y haciéndole frente a todos los obstáculos que se le fueron presentando. Nadie le regaló nada, sólo supo escuchar, observar, entender, analizar, crear, trabajar, entrenar y ser humilde. Este fue el camino que eligió Mariano Gostanián para llegar a este presente, el de lograr el Campeonato Nacional de F3A FAI 2014. Este galardón lo sube definitivamente a ese peldaño que sólo lo comparte con esos que hicieron grande a esta disciplina dentro del aeromodelismo. El título se hizo rogar, pero también con él vino de la mano un “algo”, que no se definirlo…pero creo que es lo más importante. Solo sé, que ese “algo” tiene mucho de prestigio, autoridad y reconocimiento, que ni siquiera se lo había dado su participación en el Panamericano de Colombia o el Mundial de Sudáfrica. Así es señores, Mariano llegó a la cima del escenario nacional para quedarse, pelear con los leones e ir por mucha más gloria. Jorge: Cuanto se hizo rogar este título en FAI. Contame el camino que te hizo llegar hasta este presente…desde tus comienzos en las competencias en F3A. Mariano: La primera vez que me presenté en un concurso de F3A fue en el Torneo Maldonado, que se realizó con mucho éxito en Buenos Aires. Participé en Elemental con un modelo propio (Lithium 90) en la primera fecha. Tres meses después participé con un Brio 90 en la segunda fecha del concurso, esta vez en Promocional. Lamentablemente por aquel entonces comenzaba a tener algunos problemas con mis equipos de radio, por este motivo perdí esos dos modelos y no pude participar de la tercera fecha del torneo. El siguiente paso fue armar mi primer 2x2 (Lithium 140) con el que participé de una única competencia, el Nacional 2009 en Promocional, en el que tuve la suerte de ganar. Mi intención, para el resto del 2009, era participar ya en FAI, pero los problemas en los equipos seguían. Así se sumaron a la lista negra el Lithium 140 y un Brio 140, también armado en tiempo record y con mucho sacrificio. La primera participación en FAI llegó en el Nacional 2010 con un Onas que luego sufriría el mismo destino. Después de todo esto decidí cambiar de marca de radio y una vez más diseñar mi propio modelo. Así fue que nació el Austral, modelo con el cual empecé a dar pasos un poco más firmes, sobre todo porque estaba dejando de romper tan seguido. Con él participé en el 2011, incluyendo el Nacional en Rosario, que es un capítulo aparte (risas). Luego vino el Cation, que era un excelente modelo desarrollado todo en materiales compuestos, con la participación de Chip Hyde y Camodel. Con él volé parte del 2012 llegando a ser Sub Campeón en el Nacional de San Francisco. La parte más cercana de la historia tiene que ver con el Austral, con el que participé en el Panamericano de Colombia en el 2012, junto con el resto del equipo argentino, obteniendo el Primer Puesto en la clasificación por países. Para ese entonces ya estaba clasificado dentro del equipo argentino que viajaría al Mundial de Sudáfrica.  El equipo argentino en el Panamericano Colombia 2012. Primer puesto en la clasificación por países.En 2013 comencé a volar el biplano Austral Bip junto con el monoplano, clasificando tercero en el Nacional, y bueno en el 2014 tuve la suerte de seguir acompañado de los resultados positivos.  El podio del Campeonato Nacional 2014: Mariano Gostanián, Campeón; Daniel Nieto, Subcampeón; Marcelo Colombo, tercero.Jorge: Nombraste el mundial de Sudáfrica. Llevar la bandera argentina a una competencia de F3A es una gran responsabilidad. ¿Qué valores te dejó la experiencia?
Mariano: El balance general en lo personal es súper positivo, conocí un país que no estaba en mis planes, si no fuese por el aeromodelismo, con una cultura muy diferente a la nuestra. Desde lo deportivo se trata del torneo más duro de todos donde están los mejores de cada país. Tenés la oportunidad de aprender mucho observando los distintos estilos de vuelo. Ves de todo, cerca, lejos, rápido y lento. Esto te abre la cabeza un poco más y tratas de mejorar tus vuelos en base a lo que asimilas.  Mariano durante el Mundial de Sudáfrica. Observando los vuelos mientras espera su turno.Jorge: Como todos, debés tener algún piloto en la cuál te inspirás ¿Quiénes son y qué es lo que admirás de ellos? Mariano: Lo que más admiro de los pilotos de punta es la precisión y la geometría a la hora de ejecutar las maniobras, eso diferencia a los diez de punta del resto, independientemente del tamaño y la velocidad del vuelo. Jorge: No me tiraste nombres, aunque generalmente resulte obvia la respuesta. Mariano: En cuanto a nombres…los de siempre, Christophe Paysant Le Roux y Tetsuo Onda. En este mundial, por lo que me tocó ver en las finales, me gustó mucho Andrew Jesky, Jason Shulman, Sebastiano Silvestri y Marco Mazzuchelli, todos con estilos bien diferenciados, pero como te dije antes, coinciden en la precisión.  Junto a Tetsuo Onda en Sudáfrica Si señores, Christophe Paysant Le Roux, en Sudáfrica, sacándole fotos al Austral Bip diseñado por GostaniánJorge: ¿Cuánto vale la concentración en una competencia? ¿En qué te focalizas más?
Mariano: La concentración es importante pero un poco más arriba está el manejo de la presión y la ansiedad a la hora de volar, estoy seguro que los mejores vuelos de cada uno salen cuando se está entrenado, relajado y concentrado. Jorge: Hasta ahora, tu logro máximo en F3A lo conseguiste con un biplano. ¿Es una moda o realmente marca la diferencia en el vuelo? ¿Cuáles son las fortalezas? Mariano: Si te respondo que si marca la diferencia, te estaría mintiendo, hasta ahora sólo un biplano ganó un mundial. Es verdad que se están popularizando en el último tiempo, todo depende qué tengas que volar. Creo que para alguien que vuela Elemental o Promocional, y hasta en FAI aquel que no desarrolló del todo los conceptos de puesta a punto, un biplano lo perjudica. Se trata de una herramienta más poderosa en algunos aspectos, como el vuelo en filo y todas las maniobras que involucran la acción del timón, pero no implica una ventaja radical…me parece.  Con su Austral Bip al término del Campeonato Nacional de F3A 2013 en Ezeiza, donde hizo podio en el tercer lugarJorge: Dijiste puesta a punto. Todo un tema. ¿Por dónde se empieza?
Mariano: Es un tema súper amplio dado a que va en gustos y sobre todo se basa en las diferentes interpretaciones que cada piloto necesita en cuanto al comportamiento de su modelo. Como reglas básicas y para simplificar un poco el proceso, el punto más determinante es el centro de gravedad y cómo la posición del mismo influye en el resto de la puesta punto. Casi todo lo que hayas ajustado después de ubicar el CG tendrá que ser retocado en menor o mayor medida si corregiste el CG por algún motivo. De la mano de esto vienen las incidencias de los planos y motor, y luego todo el ajuste de mandos y el resto de la programación A mi me lleva mucho tiempo poner a punto el modelo como realmente me gusta, hay pilotos que en pocos vuelos ya lo tienen logrado. Creo que también el nivel de puesta a punto va de la mano con el nivel de vuelo que tiene cada uno. En condiciones normales un piloto progresa, lo lógico es también que ese progreso te permita ver nuevas cosas desde la puesta a punto para a su vez seguir sumando en el vuelo. Jorge: Como diseñador y constructor también tenés una gran trayectoria, compartiste experiencia con Chip Hyde y Colombo. También le fabricaste a Andrew Jesky. Contame lo más relevante de este lado de Gostanián. Mariano: (Risas) No creo que tenga una gran trayectoria, solamente siempre me gusto sentarme y empezar mis proyectos desde cero, es una etapa que disfruto mucho, tanto la de construir como la de volar. El tiempo que Chip Hyde estuvo en Argentina se dio lo de trabajar junto a Camodel en el desarollo del Cation, y un poco más adelante colaboré con el diseño del Proteus de Andrew Jesky que presentó en el WC de Sudáfrica. También colaboré en el último modelo de Chip con el que volará la próxima temporada.   Así fueron naciendo los proyectos de Mariano, desde la computadora a la realidad
Jorge: Más de una vez hablamos del primer vuelo en los entrenamientos, uno no le da mucha bola…pero es el más importante ¿no? Tira algunos consejos para aprovecharlos al máximo.
Mariano: Si, la mayoría de las veces cuando vamos a practicar nos tomamos el primer vuelo como para tantear las condiciones esperando mejorar con los sucesivos vuelos, y en realidad es el vuelo que más se va a parecer al del concurso. Yo trato de aprovechar esa condición de desconocimiento y de no estar hermanado del todo con el modelo para ganar regularidad. A veces practico la gama sólo haciendo hincapié en la geometría, otras veces sólo en el plano, otras en la velocidad y a veces hago algunas maniobras separadas. Es importante escuchar mucho al que te ve de afuera en todo esto. Jorge: ¿Con qué frecuencia entrenas? ¿Cómo es un día de entrenamiento tuyo? Mariano: En los períodos en donde no hay competencia vuelo con menos frecuencia, generalmente los fines de semana, en esos momentos aprovecho para probar cosas o realizar algún cambio en el modelo si es necesario. Cuando se acerca la fecha de concurso trato de ir en la semana algún día después del trabajo para volar con más frecuencia, y los fines de semana vuelo preferentemente cerca del medio día porque es el horario en donde baja la actividad de vuelo en mi club (Club Aeromodelistas Newbery).  Para la fecha de ranking en Pergamino, fue un día antes para realizar unos vuelos de práctica y hermanarse con el lugarJorge: ¿Cómo ves las competencias a nivel local? ¿Cambiarías o implementarías algo?
Mariano: Creo que tenemos un calendario que te mantiene medianamente activo, entre el actual Torneo del Litoral y las fechas de Ranking. Somos pocos y las cosas se logran muy a pulmón, pese a ello nuestro nivel de material y de vuelo es muy bueno. En lo personal me gustaría contar con la información del calendario con todas las fechas del año al principio del mismo para poder organizarme y entrenar adecuadamente, entiendo que esto nos beneficiaria a todos.  A punto de despegar en Colombia durante el PanamericanoJorge: Fuiste un destacado piloto de 3D y estilo libre. Pasaste de los aplausos del público de la acrobacia extrema al silencio de la precisión del vuelo F3A. ¿Qué te quitó y qué te dio ese cambio?
Mariano: Disfruto de esta etapa y disfruté todas las anteriores, desde el comienzo, en cada una de ellas siempre traté de empujar mis propios límites, desde el trainer hasta ahora. Este tránsito no me quitó nada creo, siempre disfruté cada cosa que hice dentro del hobby y así espero que sea durante el tiempo que lo practique. Seguramente me encuentres volando también 3D nuevamente en algún momento. En esta última etapa el nivel de exigencia es mayor que en las anteriores porque se trata de competencia. Yo creo que las dos disciplinas se complementan un poco y no son antagónicas. Hoy hay mucha gente que vuela 3D y la diferencia está en quién lo hace más prolijo y por otro lado en F3A cada vez las gamas son mas 3D exigiendo más y más al piloto.  Mariano fue Piloto Revelación en el Festival de Aeromodelismo Camilo Aldao 2007. Sus vuelos hicieron la diferencia. Gustó por su armonía, prolijidad y majestuosidad.Jorge: Para terminar, contáme una anécdota. ¿Me vas a decir que no tenés una?
Mariano: Creo que ya la conté una vez…Nacional 2011 en Rosario... Este fue un concurso que difícilmente olvidaré por muchas razones, para ponerte al tanto de lo sucedido, el primer día de práctica por la mañana destrocé mi Austral luego de despegar…¿la causa? nunca conecté los alargues de alerones cuando armé el modelo. A partir de este episodio de "caos" se empezó a poner muy linda la cosa. Muchos me ofrecieron su propio modelo para que pueda participar. La verdad es que después de ese momento no tenía ganas de tocar un modelo ajeno. Pensé que una vez más la vería de afuera después de tantos problemas con equipo de radio. Cerca del medio día llegaba Chip Hyde para oficiar de juez. No podían creer lo sucedido, al ver los pedazos del modelo, Chip me dijo: "vamos a repararlo". Ya con anterioridad, Daniel Nieto me había ofrecido su propio taller para repararlo, así que allá fuimos con Joaquin Ortiz y Chip a la casa de Daniel, a quién conocía muy poco, sólo de verlo y charlar en los concursos. Así que después de un rato, estaba con un Campeón del mundo que tenía epoxi hasta la médula reparando el fuselaje, y yo le metía mano a las alas, mientras que Joaquín me ayudaba, además, se encargaba del catering (esa misma tarde había cortado la biela de de su YS Monster). Usándole todo a Daniel en el taller y en la casa, luego de varias horas de mucho trabajo, el joven Frankenstein estaba en vuelo nuevamente y salimos para procesar el modelo a última hora. A partir de ahí, para resumir un poco, sucedieron los siguiente hechos: .Me quedé tres veces en el barro con el auto. .Vuelo 1, capotó en el aterrizaje después de comerme un hormiguero. .Vuelo 2, termino la gama y me quedo sin pack, no llego a la pista y asojizo. .Vuelo 3, se me sueldan las fichas de un pack al speed. .Vuelo 4, 5 y 6 falla en el motor/ speed. Ahora, cada vez que tengo un problema o veo que alguien lo tiene en un concurso, lo repaso y automáticamente queda minimizado. Por Jorge Luis Calvigioni
Ellos opinan...  A Mariano lo conocí volando 3D y me llamó la atención su vuelo por lo armónico, me gustó lo que hacía. Más tarde competimos juntos en Promocional en un Nacional de General Belgrano donde salió Campeón, marcando la diferencia en vuelo. Creo que estas personas son muy aeromodelista porque no sólo vuelan, diseñan, construyen y desarrollan aviones de acuerdo a sus características. En realidad son diferentes, y Mariano es uno de esos. Conozco a Mariano desde hace un tiempo y hemos pasado algunas cuantas horas entrenando juntos. Realmente le debo mucho ya que me ha ayudado a mejorar mi vuelo de manera notable.Como piloto puedo decir que es de los mejores, sin lugar a dudas. Ha logrado a lo largo de algunos años posicionarse como uno de los mejores del país. Hoy no hay nadie que pueda cuestionar si en alguna competencia sale en los escalones más altos del podio, o pelea hasta el último vuelo un torneo. Su metodología de entrenamiento es una de las más intensas que conozco, volando 2 o 3 veces por semana y pensando que va a hacer en cada vuelo, prácticamente no vuela otra cosa que no sea F3A a lo largo del año, salvo cuando se tomas sus "vacaciones", que lo podemos ver con algún planeador, o acrobático eléctrico divirtiéndose en un rincón de la pista. Como diseñador a logrado dejar su marca en la historia del aeromodelismo de Argentina, desarrollando los modelos más exitosos de acrobacia, tanto recreativa como de competición, y siempre buscando patear el tablero de alguna forma. Creo que no concibe la vida sin competencia, te quiere ganar con los aviones, con el ping pong, con el fútbol tenis, con los cartings.... es competidor de raza. Solo tengo para agregar que bien merecido tiene el haberse coronado como Campeón Argentino de F3A, seguramente no será la única “orejona” que se lleve a su casa.  Que se puede decir de Mariano que no se sepa… En el poco tiempo que llevo en la categoría, Mariano demostró siempre el esfuerzo, la dedicación y el compromiso que hay que tener en cada competencia. El crecimiento y la evolución en sus vuelos y como piloto, desde la primera vez que lo vi competir en F3A FAI en el año 2010, fue exponencial (yo volaba promocional y siempre iba de ayudante de los jueces a tratar de aprender de los pilotos de la “categoría mayor”). En este Nacional 2014, me toco ser juez de las gamas F-15, y la verdad que los vuelos de Mariano, principalmente el último, son esos vuelos en los que casi no se tienen recursos para criticar y bajar puntos. Creo que es un orgullo tener un compañero de categoría con ese nivel que nos represente a nivel internacional, y estoy seguro que va a tener un futuro excelente en las competencias que vengan (se nos va a complicar a los demás….) Felicitaciones! Y hasta el mundial no paramos!
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Te lo voy a resumir en pocas palabras. Es un piloto muy bueno y un constructor muy bueno y prolijo. Cuando está entrenado tiene la geometría de la gama grabada en la cabeza.
De Mariano te puedo decir que es uno de los pocos pilotos que hicieron el camino correcto para llegar a F3A, pasando por las tres categorías, de menor a mayor, y también empezando con el avión más chico para llegar al más grande. Que diseñó sus propios modelos con excelentes resultados y aceptación, que a la hora de explicarte cualquier tema no esconde sus conocimientos, y que a todo eso le agregó dedicación y disciplina para llegar a ser el nuevo Campeón Nacional. Excelente trabajo, sin dudas que tiene mucho más para dar.
Conozco a Mariano, desde hace algunos años, cuando todavía no estaba involucrado en F3A. Sabía de sus dotes de constructor, por haber leído algo de su obra en la revista "El Aeromodelista". Lo vi volar 3D en Camilo Aldao, con modelos grandes nafteros, donde me impresionó por su espectacularidad.
Desde sus comienzos en F3A ya se notaba su talento y su entusiasmo por la categoría.