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Daniel Nieto: “Si entrenás los días más difíciles, valen por dos”
Tranquilo, paciente, metódico, perseverante, prolijo, analítico e inteligente. Un cóctel perfecto para construir un modelo ideal de piloto F3A. Con su caminar tan particular, fácilmente distinguible en una multitud, supo dar los pasos bien firmes en el mundo de la competición. Se ganó el respeto de todos sus pares y su apellido ya es una marca registrada que va más allá de los límites de nuestra frontera argentina. Para los entrenamientos cuenta con una pista exclusiva en su propia casa. Es rosarino, una gran persona, y por estos días celebra ser el actual Campeón Nacional de F3A FAI. Jorge: Podríamos decir que desde siempre el nombre Daniel Nieto, en el aeromodelismo, estuvo asociado definitivamente al mundo F3A y a la competición. ¿Hubo un antes de todo esto? Daniel: Me inicié en el aeromodelismo radio controlado a los 27 años de edad, fue a principios del 1996, antes de eso algún que otro planeador para tirar con la mano. A los 3 meses cambié el entrenador por un Summit III con motor OS Hanno Special y empecé a practicar tabla, debutando en noviembre del mismo año en Santo Tomé, Santa Fé, en el Torneo del Litoral. Desde ahí, siempre F3A.
Jorge: Vamos a ver si tenés memoria o llevás tus estadísticas…enumerame los campeonatos logrados y las participaciones en los mundiales y otras competencias internacionales. Daniel: En Promocional Mundiales El Torneo del Litoral lo gané varias veces, ...pero no recuerdo bien los años.
Jorge: ¿Hoy entrenás con la misma intensidad que años atrás?
Jorge: Nueva temporada y cambio de gama. ¿Cómo la encarás? Decime el paso a paso desde el análisis hasta dominarla. Daniel: Empezamos sobre fin de año, ya que después hay que sostenerla durante 2 años, y si empezás antes, te cansás. Primero la estudio junto con la descripción de las maniobras, después las dibujo con regla y compás en A4 para ver bien la forma de cada una. Luego la vamos tirando de a poco en el aire hasta que quede, el tiempo y el entrenamiento la va puliendo. Jorge: La importancia de un caller. ¿Qué es lo que realmente te debe marcar? Daniel: El caller te tiene que transmitir tranquilidad y confianza. En mi caso solo me canta las maniobras, en los concursos, después de cada vuelo viene el análisis. Si trabajamos juntos durante los entrenamientos, Graciela va debajo de la línea de vuelo y mediante celular hablamos sobre la pantalla de vuelo. Posición de las alas en vuelo normal, cuartos y octavos de roll, eso es lo más difícil. Pensá que si uno tiene el modelo en la pantalla y con las alas derechas, solo queda tirar del elevador y esperar la vertical o la horizontal. El caller, detrás tuyo, te ayuda a analizar la geometría.
Jorge: La puesta a punto del avión es algo que resulta complejo para la mayoría, sobre todo en esta disciplina. ¿Por dónde se empieza? Tiráme algunos tips. Daniel: Cuando estrenas un modelo…
Jorge: Todos tenemos o tuvimos pilotos referentes para inspirarnos en los estilos ¿Cuáles son los tuyos? Daniel: Mi piloto y estilo preferido de siempre es el del francés Christophe Paysant Le Roux, y hoy también lo es el japonés Tetsuo Onda, sin dudas son los mejores del mundo, el resto está lejos.
Jorge: Nombrame los aviones que utilizaste en tu trayectoria en F3A en forma cronológica... Daniel: Modelos
Daniel: Después de haber usado el Zeque durante 4 años, donde le hice 2200 vuelos entre los 2 modelos, me di cuenta de todo lo que había progresado cuando estos son irrompibles y tu mejor compañero de campo. Fue ahí que decidí hacer mis propios modelos respetando el mismo sistema de construcción, todo en madera. El alto costo y la cantidad de tiempo empleado en la construcción me llevo a simplificar la fabricación de los modelos. Jorge: Hoy estás comercializando el RCB, contame cómo están construídos y de sus cualidades en vuelo.
Jorge: ¿De quiénes recibiste esas instrucciones, enseñanzas o consejos claves en tu extensa carrera? Daniel: Al principio me enseñaba Marcelo Covella, ex piloto de F3A, después tomé mi propio camino. Creo que hay que escuchar y observar a todos, y de ahí sacar lo mejor.
Ellos opinan:
Hemos tenido y tenemos pilotos de todo clase en F3A, chicos, grandes, malos, regulares, buenos y muy buenos, campeonísimos y otras yerbas, pero con Daniel Nieto se da una particularidad, lo conozco desde los inicios y no me acuerdo de haberlo visto alguna vez con un avión que no sea un F3A. Tiene una pasión por el vuelo y la presentación de estos modelos increíble, dedicación, disciplina y esfuerzo de toda la vida. Por supuesto que esto le ha dado sus frutos y ha logrado llevar sus presentaciones a un nivel destacado en los últimos años.
Respecto a Daniel, de más está decir que es uno de los mejores en esta categoría, viene dando cuenta de esto hace mucho tiempo.
Hacer comentarios de un número uno de Argentina, en cualquier disciplina, es realmente fácil, contra el numero uno nadie puede decir nada. Pero en la disciplina F3A hay muchos factores que influyen. En los diversos encuentros, ya sea Ranking, Nacional o fechas del Toreno del Litoral, nada queda documentado. No existen recursos para poder analizar con detalle lo sucedido. Lo único que si queda son las calificaciones de los jueces, y como sabrás, siempre hay discordia y diferencias. Nunca escuche a un piloto estar conforme con su performance, todos y cada uno de los pilotos en las tres categorías estas sujetos a como vieron las fijaras los jueces. Con esto te digo que la responsabilidad de ellos es muy grande y difícil. Humildemente deberíamos proponerle a la Federación que exista la posibilidad de que los jueces tengan encuentros para su entrenamiento. Fíjate que los pilotos entrenan permanentemente buscando lo mejor para ellos, lo mismo debería ser para los jueces, personalmente respeto y agradezco muchísimo a los que califican a nuestros pilotos. Con respecto al número uno, Daniel Nieto, es indiscutible. Sacando el Nacional, a Daniel no lo veo volar desde Colombia. El Sudamericano para él fue un antes y un después, si bien en su historial con el YS le dio muchas satisfacciones, creo que también le dio muchos dolores de cabeza. Lo que vivió en Colombia no le fue grato, trabajar tanto, invertir tiempo, trabajo e infinidades de cosas más, para tener el resultado ya conocido, da mucha bronca. Pero bueno, creo que esta nueva gran decisión de volar con eléctrico le va a dar una cuota de tranquilidad muy importante. En el Nacional lo vi muy bien, volando con el “sello Nieto”. Creo que sus vuelos con el eléctrico le van a dar la posibilidad de mejorar la velocidad y distancia, con respecto a la simetría de las figuras…”excelentes”. Pero que tenga en cuenta que detrás de él hay pilotos increíbles que le están tocando los talones. Que se cuide mucho, (risas)...
Conozco a Daniel Nieto, desde hace muchos años (1995-1996 quizás) y fuimos compañeros de categoría (Promocional) en muchas fechas del Torneo Del Litoral y Nacionales. Como piloto, qué te puedo decir?. Todos sabemos que tiene una enorme capacidad y dedicación por la categoría, y que además de sus cualidades, siempre ha sido un piloto que entrenó mucho. Conocí a Daniel volando glow 2 Tiempos (recuerdo sus OS RX 140 con inyección electrónica pipa) y luego -como todos sabemos- su paso por los 4 Tiempos que casi se pueden valer el mote de "The YS's Doctor" por su profundo conocimiento de estos motores. Siempre utilizó modelos de diseño conocido (Typhon, Fashion, Lazulite, Zeque y últimamente sus propios diseños). Como persona un tipo excepcional, siempre dispuesto a dar una mano o un consejo...se lo puede definir como una de esas personas que de lo que saben, no se guardan nada.
Mario Vagliente Juan Rombaut: El equipo argentino hará mucho daño en Sudáfrica
Juan Rombaut pasó por el Abierto Panamericano de F3A en Colombia dejando en los cielos su sello de personalidad y estilo. Logró captar la atención de sus pares y peleó el campeonato hasta las últimas instancias, mano a mano, con el norteamericano Jason Shulman, dándole a la competencia un condimento muy especial donde el suspenso se apoderó de todas las emociones. Juan, nacido en Barcelona un 31 de Julio de 1990, actualmente vive en la localidad de Sant Cugat del Valles donde cursa sus estudios de Ingeniería Industrial. Se inició en el mundo del aeromodelismo a los 9 años de edad de la mano de un entrenador llamado Taxi. A los 12 años comenzó a competir en F3A con un SupraStar y un Axis 2000 del que manifiesta guardar muy buenos recuerdos. A los 17 años obtuvo la licencia de piloto privado, actividad que también alterna con las motos.
Culminada su gran actuación en el Panamericano donde se coronó Subcampeón, accedió a una charla para este blog: Jorge: Contame las características de tu avión biplano. Juan: Amethyst Evo
Jorge: ¿Qué tiempo le dedicas a los entrenamientos? Juan: Lo compagino con mis estudios, así que entre el curso, aproximadamente dos veces por semana (fin de semana) y antes de las competencias lo máximo que puedo. Si pudiera…cada día...(risas) Jorge: ¿El vuelo lento es la tendencia? Juan: Creo que si, ya que el plano de 150 metros es muy cercano, y para darle elegancia, la única manera es volar de forma lenta. Aunque yo diría mas bien constante. Mantener durante todo el vuelo la misma velocidad es una de las maneras de darle más elegancia a tu vuelo. Jorge: ¿Cómo viste a los pilotos argentinos en el Abierto Panamericano? Juan: Un gran nivel. Así quedó reflejado en los puntajes. Muy buenos vuelos y mejor cordialidad. Un grupo muy unido, junto a su juez internacional, Jorge Olivella, que creo va a hacer mucho daño en el próximo mundial de Sudáfrica, vayan quienes vayan. Realmente fue todo un placer compartir estos días con todos ellos. Jorge: A la hora de elegir un avión para competir optaste por un biplano. ¿Por qué? ¿Cuál es la gran fortaleza de un biplano para los vuelos de F3A? Juan: Creo que sin duda, el biplano es el presente en modelos de F3A avanzados. Su mayor superficie alar te permite un vuelo mas lento, sus cuatro alerones te permiten jugar mucho con sistemas de freno aerodinámico y mezclas libres. Los vuelos a cuchillo y su efectividad en timón están mas que demostradas. Aún así, hay que aclarar que el biplano es un avión complicado de trimar y en parte de volar. Hay que tener muy claro lo que se quiere hacer. Me explico, un monoplano es genial para empezar, es un vuelo más simple y las correcciones son menos bruscas. Sin duda, un biplano no es la mejor opción para empezar. Su gran efectividad en el timón a veces puede perjudicarte cuando empiezas a volar F3A. En resumen, un monoplano es un avión más simple, que se puede trimar rápidamente y con el que conseguirás hacer buenos vuelos. Por otro lado, el biplano es un poco más "raro" al principio, pero creo que al final, cuando lo tienes por la mano, puedes llegar a realizar programas mucho mejores que con cualquier monoplano. Jorge: Todos tenemos pilotos referentes en quienes nos inspiramos en nuestros vuelos, ¿los tuyos cuáles son? Juan: Por su trayectoria y amor a la especialidad, siempre he sido admirador de Wolfgang Matt. Aunque si hay alguien especial que sigue dejándome con la boca abierta en cada desconocida, ese es Christophe Paysant Le Roux.
Vuelo de la secuencia P-13 de Juan Rombaut en los Panamericanos de Colombia 2012
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Daniel Nieto a punto de despegar su popular Zeque diseñado por Suzuki, con motor YS 170 cdi, en el Nacional de Rosario 2011. Graciela sostiene el avión, mientras Daniel "limpia" el motor. Con los dos Zeque hizo 2200 vuelos en 4 años.
Daniel Nieto con todo el Equipo Argentino de F3A durante el Campeonato Mundial de Portugal 2009.
Toda la delegación de nuestro país en el Mundial 2007 Argentina en Santa Fé
Parafraseando con dichos populares, podríamos decir en este caso que “detrás de un gran piloto hay una gran caller”. En la foto, Graciela en plena prueba de nivel de ruido antes de unos de los vuelos de Daniel en el Campeonato Mundial de Estados Unidos 2011.
Daniel con su RCB (Rosario Cuna de la Bandera) en el Open Panamericano Colombia 2012 en Medellín
Así nace un RCB, el avión que actualmente está comercializando Nieto
Esta foto es del Nacional, Panamericano y Sudamericano de 1997 (Merlo - San Luis) donde competimos junto con Daniel. Es el último de la foto a la derecha, y por ahí estoy yo con mi modelito chiquito con el que les hacía frente a los muchachos (risas).
