EconomÃa y Empresas | Puerto de Buenos Aires
Vagones nuevos, promesa de carga: El tren del agro vuelve a rodar con impulso privado
Llegaron al paÃs las primeras 90 unidades graneras adquiridas por Trenes Argentinos Cargas en un acuerdo con cerealeras. La inversión privada apunta a mejorar la logÃstica ferroviaria en el corazón productivo del paÃs.
Hace 4 dÃas.
En un movimiento que marca un renovado impulso para el transporte ferroviario de carga, comenzaron a desembarcar en el Puerto de Buenos Aires los primeros 90 vagones cerealeros, parte de una compra de 180 unidades por parte de Belgrano Cargas y Logística (BCyL). Esta adquisición fue posible gracias a un acuerdo con las cerealeras Cofco International, Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).
Los vagones de trocha angosta, con capacidad de 55 toneladas netas por unidad, significarán un incremento de 400.000 toneladas anuales en la línea Belgrano, que recorre el centro y norte del país hasta los puertos del Gran Rosario. La mejora no es menor: representa mayor eficiencia para una región clave en las exportaciones argentinas.
El convenio no responde a fondos estatales directos: las empresas privadas adelantaron 22 millones de dólares en fletes para que la compañía ferroviaria pudiera concretar la compra. La licitación fue adjudicada a la empresa china CMEC, y a mediados del mes próximo se espera la llegada de los 90 vagones restantes, que completarán cuatro formaciones de 45 vagones, acompañadas por locomotoras recientemente reacondicionadas en Córdoba.
Trenes Argentinos Cargas, que opera también las líneas Urquiza y San Martín, pondrá en circulación estas nuevas formaciones en la red del Belgrano, que atraviesa más de ocho provincias, incluyendo Buenos Aires, Córdoba, Chaco, Tucumán, Salta y Jujuy.
El arribo fue supervisado por el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro, y el presidente de BCyL, Alejandro Núñez, junto a representantes del sector agroexportador y autoridades portuarias.
Esta inversión privada no sólo moderniza la infraestructura logística, sino que también marca un ejemplo de articulación público-privada en momentos en que el Estado reconfigura sus roles en materia de transporte y obra pública.