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El argentino terminó séptimo en el Gran Premio de España y sumó seis puntos con Alpine. Una largada agresiva, la lectura del Virtual Safety Car, la gestión de los neumáticos y una defensa bajo presión marcaron una de sus actuaciones más completas en la Fórmula 1. Andrea Kimi Antonelli ganó en el estreno del circuito Madring.
Franco Colapinto
Franco Colapinto no necesitó tener uno de los autos más rápidos para convertirse en uno de los protagonistas del Gran Premio de España de Fórmula 1. En Madrid, el argentino construyó su séptimo puesto vuelta a vuelta: atacó cuando tuvo la oportunidad, administró cuando el Alpine comenzó a sufrir y resistió cuando detrás aparecieron rivales con mayor ritmo.
El resultado fueron seis puntos para el campeonato y una de sus actuaciones más sólidas en la Máxima.
Colapinto cruzó la bandera a cuadros en el séptimo lugar en el estreno del Madring, en una carrera que quedó en manos de Andrea Kimi Antonelli (Mercedes). Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren) completaron el podio.
Pero detrás de la posición final del argentino hubo mucho más que una buena clasificación.
Colapinto partió desde la novena posición y volvió a mostrar una de las virtudes que viene exhibiendo en la Fórmula 1: su capacidad para ganar terreno en los primeros metros.
Con una salida precisa y agresiva, superó a Liam Lawson y Oscar Piastri y rápidamente se instaló en el séptimo puesto. Los inconvenientes de Lewis Hamilton con su Ferrari incluso le permitieron avanzar transitoriamente hasta la sexta colocación.
La carrera, sin embargo, pronto comenzó a plantearle otro desafío.
La degradación de los neumáticos medios castigó al Alpine y Lawson, con un Red Bull de mayor rendimiento, consiguió recuperar la posición. A partir de allí, Colapinto debió cambiar el enfoque: menos ataque y mucha más gestión.
Uno de los momentos determinantes llegó con el Virtual Safety Car provocado por la salida de pista de Lance Stroll.
Alpine llamó a Colapinto a boxes y el argentino colocó neumáticos duros con el objetivo de llegar hasta el final. La detención lo hizo retroceder momentáneamente hasta el décimo lugar, pero abrió una nueva carrera para él.
Ya no se trataba solamente de ser rápido.
Había que cuidar los neumáticos, sostener el ritmo y defender posición.
Colapinto logró mantener detrás al Racing Bulls de Arvid Lindblad durante un extenso tramo y comenzó a recuperar terreno a medida que se acomodaban las diferentes estrategias de boxes.
En un circuito donde los adelantamientos resultaron especialmente difíciles, cada posición adquirió un valor adicional.
La parte decisiva de la carrera encontró al argentino detrás del Audi de Gabriel Bortoleto, que había extendido su paso por boxes y circulaba con un ritmo inferior.
El problema estaba detrás.
Oscar Piastri se acercaba con neumáticos más nuevos y obligaba a Colapinto a combinar ataque y defensa al mismo tiempo.
El argentino resolvió la situación: superó a Bortoleto y consiguió mantenerse por delante del McLaren en las vueltas finales. Con la bandera a cuadros ya cerca, el objetivo era uno solo: conservar el séptimo lugar.
Lo consiguió.
Así, Colapinto cerró el fin de semana español con seis puntos y una actuación construida desde la conducción, pero también desde la lectura de carrera.
No fue simplemente rápido. Supo cuándo atacar, cuándo administrar y cuándo defender.
La pelea por la victoria también estuvo condicionada por las estrategias.
Lando Norris había conservado el primer puesto en la largada y consiguió establecer una diferencia importante durante el comienzo de la prueba. Sin embargo, McLaren perdió terreno con una parada en boxes en un momento desfavorable, en coincidencia con el final del período de Virtual Safety Car.
Andrea Kimi Antonelli aprovechó la oportunidad.
El piloto de Mercedes terminó tomando el liderazgo y consiguió su octava victoria de la temporada, seguido por Max Verstappen y Norris.
El resultado también tuvo peso en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Con George Russell quinto y Lewis Hamilton fuera de carrera, Antonelli amplió su ventaja al frente del Mundial.
Después del séptimo puesto en Madrid, la Fórmula 1 tendrá un fin de semana de descanso antes del Gran Premio de Azerbaiyán, previsto del 24 al 26 de septiembre.
Para Colapinto no será una carrera más.
El callejero de Bakú ocupa un lugar especial en su historia dentro de la Fórmula 1: allí consiguió sus primeros puntos en la categoría con Williams en 2024.
La carrera se disputará el domingo 26 de septiembre desde las 8:00, hora argentina.
Colapinto llegará a Azerbaiyán después de una actuación que dejó algo más importante que los seis puntos obtenidos en Madrid: la demostración de que, cuando la carrera exige administrar recursos y tomar decisiones bajo presión, también puede construir el resultado desde la estrategia.
Abandonaron: Carlos Sainz (Williams), Sergio “Checo” Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin) y Lewis Hamilton (Ferrari).
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